24K镀金Logo/预售价81.49万 到店实拍小米SU7 Ultra

　　【太平洋汽车 导购频道】从小米宣布造车、到小米SU7（参数丨图片）发布，到目前小米SU7热销，小米汽车每一次动作都能成为网络的热点，来年小米汽车还有小米YU7（首款SUV产品）。不过今天要说是之前预售价去到81.49万，可能是国内最速的量产四门量产车，小米SU7 Ultra（询底价|查参配）。

　　有趣的是，雷军对这款80万级别的电动性能跑车很自信，直接设定了今年售出1万辆的销量目标。这个数字对于这类纯电能刷圈数的电车来说是一个巨大挑战，毕竟保时捷Taycan没有做到，极氪001 FR也没有具体销量数字。目前这台车已经到店，一起来看看这台车的特别之处。

镀金Logo+碳纤维材料

　　目前到店的小米SU7 Ultra是基本接近于原厂量产车状态，在小米SU7的基础+在法规允许范围内配上赛车化配置，比如拥有可以合法上路的最大面积的碳纤维固定大尾翼、尾部的主动扩散器等等，而且在侧裙、门板饰条、外后视镜等位置都定制了专属的碳纤维零部件，车顶拥有大面积的碳纤维装饰。最后据雷军在社交软件上透露，小米SU7 Ultra将有5种外观颜色。

　　落到具体的设计细节，首先新车前脸配备非常夸张U形风刀、大前铲和气坝，视觉效果非常战斗。同时对比前期车型，变化最大也是整车含金量比较大是车头的24K镀金Logo，其中金色Logo并非应用金色车漆，而是在碳纤维Logo的基础上覆盖一层真金。

（到店车辆）

（前期发布会公布车辆）

　　侧面依然是典型的轿跑式车身设计，采用溜背式造型，并配备无边框车门、无边框外后视镜和隐藏式门把手，而侧裙有一个印有Ulra的拉花来彰显自身身份。在车身尺寸方面，小米SU7 Ultra的长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm。作为对比，现款在售小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。

　　实拍车型小米SU7 Ultra将配备21英寸五辐式轮毂，并进行黑化处理，搭配大尺寸赛道级碳陶瓷刹车盘和黄色涂装卡钳，以及赛道级散热系统。其次配备265/35 ZR21的倍耐力P ZERO 5轮胎。

　　提到刹车盘，小米SU7 Ultra所配备碳陶瓷制动盘，直径430mm，最高工作温度超1300度，使用寿命超50万公里，保障长时间高强度驾驶刹车不热衰减，100-0km/h制动距离30.8m，180-0km/h连续10次制动不衰减。同时，还配备高性能Akebono·制动卡钳，采用前六活塞、后四活塞设计。

　　车尾依旧采用环形贯穿式尾灯设计，点亮后颇具3D立体效果，极具辨识度。另外，小米SU7 Ultra还配备碳纤维固定大尾翼和主动扩散器，在所有设计及运动套件加持下，整车最大下压力达到 285kg。对比发布会原型车的2145kg的下压力，到店的量产车有点比上不足，但横比市面上的百万超跑也足以对标。

　　在智能驾驶方面，新车也将会搭载小米汽车全栈自研智能驾驶技术，配备1颗激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达共29个智驾传感器来共同完成对周边环境的感知。另外，新车还搭载两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持高速/城区领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。

内饰大量采用碳纤维饰板和Alcantara材质

　　内饰方面，小米SU7 Ultra同样延续现款车型布局设计，主要针对车内配色、用料进行较大的升级，在黄色作为主基调的情况下，配有黄黑拼贴配色，与外观配色相呼应。在车顶、方向盘、中控台下方区域等17处运用了碳纤维材质。车内顶配位置则是拥有Alcantara材料。

　　三辐平底式方向盘除了上下两侧为碳纤维设计，按键上海集成驾驶模式和智能驾驶控制按钮——"Boost模式"激活按键，按下后，可提供持续20秒的超额扭矩输出，实现加速超车。这与保时捷的"Sport Response"按键如出一辙，能激发驾驶者更强的驾驶欲望。

　　相比小米SU7，小米SU7 Ultra配备赛车桶式运动座椅，但是舒适性和配置并没有减去。例如通风、加热、按摩功能等功能都有。而且后排的座椅布局和普通版保持一致。

动力：系统综合功率1548马力

　　动力方面，小米SU7 Ultra量产版将采用与原型车相同的底盘结构、三电机和电池包，搭载由双V8s电机和V6电机组成的三电机系统，系统综合输出功率达到1548马力，0-100km/h加速时间仅1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速时间为5.96秒，0-400m加速仅9.23秒，设计最高车速超350km/h。

　　底盘方面，新车将搭载智能底盘，采用全铝前双球节双叉臂式后五连杆式独立的形式，以及配备闭式双腔空气弹簧高性能阻尼可变减振器，在加速、制动和过弯等方面表现出色，提升操控极限。

　　另外，为满足三电机系统更高功率的需求，该车将搭载宁德时代第二代麒麟电池，该电池可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，保障纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。

　　同时，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，从10%充至80%仅需11分钟，可随时极速补能，重返赛道。

　　值得一提的是，小米SU7 Ultra拥有专属赛道模式，并且中控车机还预置国内20家专业赛道。事实上截至到2月13日，小米SU7 Ultra分别在成都天府赛道、株洲国际赛车场和珠海国际赛车场分别刷新最速四门量产车的成绩，预计会继续在剩下的赛道里继续刷圈。

　　全文总结：从静态部分、硬件配置和近期的刷圈来看，小米SU7 Ultra是有能力做能下赛道和下街道。目前有几个悬念：1.最终上市价格会不会低于81.49万的预售价，2.最终鸟销量真得能达到1万？成为街道上最能见的合法"赛车"？（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）