1500亿，怪不得余承东急了！

8600亿！

这是华为2024年的收入，而上一年是7024亿，足足增长了1576亿。

很显然，这笔巨款的增加，华为的汽车业务起了大作用。鸿蒙智行成为华为新的赚钱利器，智驾贡献了最大的功劳。

但是，好日子才开始不久，华为在2025年就遇到了大麻烦。

近日，比亚迪王传福喊出“好技术，就应该人人可享！”把配置智能驾驶功能的汽车价格，拉低到了8万以下。

然而，去年6月份，余承东还公开说“现在我们做30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点。”

好家伙，仅仅半年多时间，比亚迪就把这个价格缩减了20多万。

所以，第二天一大早，华为余承东第一个跳出来发声“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”

俗话说，“一分钱一分货”，余承东这话没啥毛病。毕竟，行业内早已经把智能驾驶划分为L1-L5五个级别。

余承东说这样的话，目的或许是让更多人明白（别被洗脑了），智能驾驶也是分好坏和等级的。

但是，比亚迪这次喊出的“智驾平权”，或许才是对华为最大的杀伤力。

你都“人人可享”了，我30万以上的车卖给谁？还怎么卖？大家买鸿蒙智行，不就是冲着华为的智能驾驶技术去的吗？最重要的一点，华为汽车业务今年的收入增长该怎么办？

话说回来，华为汽车业务到底有多挣钱？

华为去年收入增加了1500多亿，当然并不是全部由汽车业务贡献，但功不可没。

2025年首日，鸿蒙智行公布2024年全年销量数据，累计交付量444956辆。鸿蒙智行去年主要由问界和智界两大品牌提供销量，其中问界销售了38.63万辆。

去年年中，太平洋科技报道，银河证券发布了一份关于赛力斯集团股份有限公司重大资产购买的独立财务顾问报告，揭示了华为车BU的盈利模式。

报告显示，华为车BU从其合作伙伴赛力斯问界的每辆汽车销售中收取约3.67万元的部件及服务费用。

另有媒体报道，鸿蒙智行模式下华为与赛力斯的分成比例大概是1:9，其中华为终端BG的销售提成占比约为车价的8%，华为车BU的技术授权费约为车价的2%。即问界品牌销售收入的10%归华为。

如果按照每辆车3.6万元算，去年鸿蒙智行约44.5万辆的销量将为华为带来163.3亿元的收入。

但是，除了鸿蒙智行外，华为还跟阿维塔、岚图、极狐有合作，为这些品牌提供提供全栈智能汽车解决方案。其中，阿维塔去年卖了7.36万，岚图约8.6万，极狐约8.1万。

另外，华为还跟上汽大通、福田、五菱、广汽集团、比亚迪、沃尔沃等车企合作，主要和他们以零部件模式合作。

公开数据显示，2023年华为车BU营收入为47亿，较2022年同比增长128%；2024年上半年，华为车BU收入达到100亿，是2023年同期10倍左右。

据媒体去年5月报道，余承东接受腾讯汽车专访时透露，2024年一季度华为智选车BU、车BU已全面实现盈利。

2024年，华为汽车业务仅凭问界的爆红，就实现了盈利。今年江淮的尊界也即将开始推出产品，而与奇瑞合作的智界也不断推新产品。

2025年准备大展拳脚的华为，在开年遭遇“卷王”比亚迪的“智驾平权”，这显然不是个好的开始。