TEIN EPP 避震：H.B.S 拉力技术，下放民用，原厂替换，超产品力 | 酷乐汽车

# EnduraPro / EnduraPro PLUS #

# 原厂形状减振器 #

# CLAUTO酷乐汽车官方商城 #

官方合作｜中国工厂｜简单好用｜质量稳定

日常代步车要求稳定好开、舒适好用、最好能偶尔调节一下阻尼，或者简单搭配短簧的同时还能最大的保持舒适性，好看好开就行。

TEIN EnduraPro / PLUS可能是最好的选择。

这个系列是TEIN最入门的避震，但是是我们最推荐的入门避震。相比那些几千块钱的绞牙避震来说，在成本优先的情况下，选择较为靠谱的稳定产品，让车子省心好开，这才是最优的选择。

简单来说，TEIN EnduraPro / PLUS：

• 高度不变

• 更加舒适

• 阻你可调

• 直接替换原厂避震

• 安装简单

可以预期的效果：

• 更加舒适

• 支撑更好

• 省心好用

• 搭配短簧，好看好开

• 搭配升高，好过原厂

尤其是适合日常悠闲代步，跑跑高速，要求不是极高的情况下，TEIN EnduraPro / PLUS这个三四千块钱的价格，可能说是最好的选择了。

简单投入，效果可以预期的提升，不会踩坑。适合那些想针对家里的车，简单提升的车友，搭配短簧使用，也是不错的代步姿态选择。

最主要是的，省心省事。

毕竟如果要求更高，不论是升高还是降低，都有更加专业的套件可以选择。

在汽车悬挂系统中，避震器是至关重要的组成部分。

TEIN EnduraPro 和 EnduraPro PLUS 避震器以不错的性能和合理的耐用性，在这个价位上，非常值得推荐。这款避震器不仅提升了驾驶舒适性，还提供了不错的操控性能，是追求入门级改装稳定提升的选择。

# 原厂形状与高性能设计

TEIN EnduraPro 和EnduraPro PLUS 是原厂形状的高性能避震器。

其配件和原厂减振器形状一致的弹簧座，采用了需搭配原厂弹簧和原厂塔顶使用的设计。这样的设计不仅适用于原厂减振器因老化或漏油等情况发生时的更换，对于那些希望在保持原厂车高的同时提升舒适性和操控性的用户来说，也是必备的减振器产品。

同时，EnduraPro 系列还可以搭配短弹簧一同使用。

# 耐用性和高品质

TEIN EnduraPro 系列采用了全新的生产方式——“密封式构造”，这一技术确保了高品质的同时也降低了成本。

传统的分解式结构相比较，密封式构造通过自动组装机的各个感应器的信息反馈，实现了高效稳定的生产。通过这种方式，不仅大幅度减少了生产成本，还能成功将高品质维持下去，进一步提升了信赖性。

# 嵌入式构造

“密封式构造”是先将筒身上部拉伸后，再注入减振油和氮气，最后钳接密封。和传统的分解式结构相比较，密封式构造通过自动组装机的各个感应器的信息反馈，实现了高效稳定的生产。

通过这种方式，不仅大幅度减少了生产成本，还能成功将一直以来高品质维持下去，进一步提升了信赖性。

# 高强度与耐久性

TEIN EnduraPro 通过增加车内侧安装部位（支架）的钢板厚度，实现了比原厂更高的强度，从而提升了耐久性。同时，通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性，获得安心的驾驶感受。

日规飞度（参数丨图片）（GP5）前悬挂用，安装部位的钢板厚度对比

在减振器的筒身部分，TEIN 采用了高强度材料，提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。筒身的直径也有所增加，从而增加了油容量，提高了耐久性。

筒身材料拉伸强度

筒身直径

日规飞度（GP5）的比较

※原厂的筒身材料的拉伸强度以及筒身直径根据车型而有所不同

# 高性能减振油

EnduraPro 系列采用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油。无论在何种情况下，这种减振油都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼力。

由于消泡性非常好，几乎不会发生空泡现象（气泡的产生）。在抗热衰减方面表现也不错，即使路况不佳也不会增加噪音。

同时，不易老化的特性使其可以长期维持高性能。

# 防锈蚀的表面处理

TEIN EnduraPro 的筒身采用了鲜艳的TEIN绿粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性，而且由于未使用有机溶剂，称之为低公害的涂装技术。

TEIN在实施基底处理后，通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术，实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。

由于拥有高防腐蚀性能，即使在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。

#搭载油压缓冲装置（H.B.S.）

1、油压缓冲装置（H.B.S.）的效果

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。 再者，活塞反复的全行程压缩会令 减振器产生应力疲劳。

而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的EnduraPro/EnduraPro PLUS能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身 稳定。 同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。

通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳，车身需要较长的时间回到稳定状态。

平缓吸收路面冲击，无弹跳现象，车身在短时间内稳定下来。

2、油压缓冲装置（H.B.S.）的工作原理

左图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置（H.B.S.）未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。

但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像右图所标出那样下压，启动H.B.S.装置。 这时油路收窄，减振油通过油 路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。

另外，H.B.S.装置还配备了泄压阀。 该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。 最后，H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。

# 复筒式设计

TEIN EnduraPro 系列采用了复筒式设计，能够确保减振器的活动行程，减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。

面对道路状况的多样性，需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。

# 阻尼力可调式

EnduraPro PLUS 具有阻尼力可调功能，车主可以通过转动调节钮来调整减振器的阻尼力（硬度），以达到自己喜欢的乘坐感和操控感。根据行驶状况进行调整，EnduraPro PLUS 可以在街道、高速道路和弯道上提供最佳的驾乘体验。

# EDFC 系列对应（选装）

EnduraPro PLUS 还支持TEIN 的 EDFC 系列电子阻尼力调节系统。车主可以在车内轻松调节阻尼力，实现根据行驶状态自动调整阻尼力，进一步提升驾驶体验。

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

※图示安装示例非EnduraPro系列减振器

# 总结推荐

日常代步车要求稳定好开、舒适好用、最好能偶尔调节一下阻尼，或者简单搭配短簧的同时还能最大的保持舒适性，好看好开就行。

TEIN EnduraPro / PLUS可能是最好的选择。

这个系列是TEIN最入门的避震，但是是我们最推荐的入门避震。相比那些几千块钱的绞牙避震来说，在成本优先的情况下，选择较为靠谱的稳定产品，让车子省心好开，这才是最优的选择。

官方合作｜中国工厂｜简单好用｜质量稳定