湖南
知嘹汽车/Jasper
不知道大家最近有没有发现一个现象，很多车主反映，自己的混动新能源车竟然在大冬天里，排气管冒出了阵阵黑烟。
说好是“新能源时代”，怎么一棍子打回柴油拖拉机了？
这些所谓的“新能源车”，在燃油驱动模式下的表现竟然与传统柴油货车、拖拉机的表现别无二致。不仅“环保”的光环完全瓦解，甚至整个新能源行业突进的状态产生的技术短板被完全暴露。
为什么这些所谓的新能源混动车屡冒黑烟？
尽管披着新能源的外衣，但混动车与纯燃油一样，都有一颗“燃油发动机”作为心脏，所以冒黑烟的核心原因我们可以先从“纯燃油车型冒黑烟”的原因开始找起。
燃油燃烧不充分、传感器失灵、机械老化失控
这些其实都有可能，但并不是最主要因素，都2025年了就算中国汽车工业起步晚，但想解决这些还是“手拿把掐”的。
对于更复杂的“新能源混动车”，冒黑烟的更多原因会来自于“混动”本身。
为了追求更高的续航里程、更低的馈电油耗，新能源混动车型的混动串并联模式愈加复杂，已经不再是最早的要么电、要么油的驱动模式。
为了追求更低的的油耗，混动系统需要在各种模式中高频率切换，这回导致发动机的冷启动次数激增，而这样的做法会加剧发动机积碳和磨损。
其次，一部分新能源车型的能量管理逻辑存在漏洞。为了保电池电量，能力管理系统会强制发动机长期处于低效运转。举例来说，在需要发动机高负载的区间时，系统会强制限制发动机的转速处于低频区间，诱发发动机的爆震。
以上说的这两点，才是新能源车冒黑烟的最主要原因。
但这之所以冒黑烟，并不是什么“技术原因”，而是有些品牌急功近利之下所暴露的问题。
产生这两点，都是因为“过度追求馈电油耗”。
为了追求更低的“账面排放数据”，达到更低的油耗进行宣传，反而导致了实际驾驶过程中，发动机燃烧工况条件的恶化。要不然2.7L的油耗又是怎么轻易达到的呢？
除了上述的这些主要原因外，有些品牌的混动车型冒黑烟，与长期压榨供应链、导致供应链以次充好也有直接关系。
为了进一步压缩成本，采用更低规格的氧传感器、劣质涡轮增压器等等零件，导致燃烧误差率、涡轮叶片变形，发动机的燃烧工况在本身就已经恶化的情况下，工况监测和进气控制都会失准。
这些问题，就又回到了“传统燃油车”冒黑烟的原因上。
“冒黑烟”，并不是新能源技术的错，而是某些品牌为了追求更低的价格、更低的馈电油耗进行宣传而人为导致的错误。
更嘲讽的是，越是有这样行为的企业却卖的越好，这一记打在新能源行业脸上的巴掌也就愈加干脆。
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