长安打响智驾下沉第一枪

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

花10万元买到带智驾激光雷达的车，或许在前两年都是难以想象的。

2025年开年，当DeepSeek搅局科技圈、疾行进入千行百业之时，长安汽车与比亚迪也先后召开了智能化战略大会，准备来血洗智驾赛道。而抢在比亚迪前一天的长安深蓝，无疑最先走到了聚光灯下。

2月9日，长安在其主场重庆，祭出了极具野心的“北斗天枢2.0”智能化战略。

舞台上，一张“中国智驾合伙人”的照片打上大荧幕，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽的一把手，以“中国智驾合伙人”的身份，给2025年中国汽车产业定了调——开启全民智驾元年。

长安对智驾的策略是全方面出击，自研的DEEPAL-AD-PRO覆盖15万级市场，华为ADSSE主打20万级，而搭载192线激光雷达的ADS3.0则冲击高端。

其中最引人注目的，是长安将激光雷达搭载至10万元级车型的“王炸”之举，直接把原先2、30万元+的高阶智驾配置拉下神坛，让智驾技术首次大规模下沉至经济型市场。

深蓝汽车CEO邓承浩称，虽然现在行业都在谈高阶智驾，但实际搭载率只有7.9%，且大部分搭载于20万元以上级别的车型，并未真正普及。长安深蓝的目标是要造人人都用得起的智驾，改写游戏规则。

除了下沉普惠，向上长安也有深蓝S09车型，它将带着华为智驾王牌ADS 3.0和鸿蒙座舱，搅局理想L9、问界M9所在的4、50万元+的高端SUV市场。

这是长安智驾全面战的第一枪，按照内部的规划表，其将到2026年、2028年分步攀上L3、L4级智驾高点。看得出，长安正努力褪去传统主机厂的固有底色，转而激进地与新势力见招拆招。但智驾，不过是长安野蛮生长的支撑点之一。

“中国汽车产业智能化已经达到跨越式发展的临界点”，长安汽车董事长朱华荣直言，“科技的伟大不在于超级，而在于普及”。跟随新势力步伐，长安血洗智能赛道的野心昭然若揭。

为此，长安汽车宣布启动“北斗天枢2.0”战略，开展“四大数智升级”行动，要率先将智能化推进至全新高度，其中智能驾驶为“天枢智驾”，智能座舱为“天域座舱”，智控底盘为“天衡底盘”。

长安基于该战略凡尔赛地表示，从今年起将不再开发非智能化新品，未来3年将推出35款数智新汽车。

其中，长安启源将推出经济代步小型SUV、中大型SUV、中大型MPV等10款产品；深蓝将推出紧凑型轿车、大六座SUV、全新硬派等10款产品；阿维塔将推出中大型五座、大六座SUV、中大型轿车等7款产品。

朱华荣提出了一个庞大愿景，长安要到2030年销量破500万，其中自主板块和智能化产品分别要贡献400万、300万台，推动长安汽车成为世界级品牌。

接下来，长安自研的金钟罩全固态电池、新一代飞行汽车、人形机器人都将陆续登上台前。这显然脱离了单纯的车辆智能化范畴，而是要全面赋能汽车产业的深度转型，筹备着陆空一体化解决方案的长安，想加速追平与新势力的隔阂。

而它激进策略的背后，是多重动因的交织，核心是来自行业格局的倒逼。

在此次长安发布会第二天，比亚迪发布了全系搭载“天神之眼”的21款新车，借助视觉方案在6.98万元起的海鸥车型上实现了标配高阶智驾；吉利也在内部敲定，将在3月初发布重磅AI智能化战略；奇瑞则早在半年前放言“不再客气”，掷出五大生态技术进阶的智能化突破计划。

当下，头部车企竞相发力智能化赛道，并将在2025年实现真正的产品落地的PK。更深层的驱动力，来自政策与消费端的共振。多地L3准入试点、以旧换新补贴加码等政策红利，叠加消费者对智能配置需求指数级增长，共同催生了“技术普惠”的窗口期。

在业内人士看来，当新势力摇旗呐喊，推动的端到端智驾、AI大模型智舱、线控转向等技术愈发成熟；国产算力芯片、激光雷达等关键部件实现平替风潮后，智能化的开枝散叶，只待一场春雨来临。

确定趋势成熟后，传统大厂就准备磨刀霍霍来“后发制人”，并且长安、东风汽车集团等国家队准备重组形成合力共同出拳，通过规模化效应，将新势力所谓的智能化能力用更好的性价比展现出来。而中国车市也即将迎来最后的洗牌出清阶段。

一方面，在国家队的聚力下，国内或将形成2、3家年销量超500万辆的汽车集团，将直接挑战丰田、大众等传统巨头的地位，尤其在电动化转型的关键窗口期，规模化优势可转化为技术迭代速度和市场响应效率的领先。

另一面，一些弱势和销量中后部的车企，以及合资品牌将会再一次拷问新势力的生存能力，特别是目前还未形成盈利和正向循环能力的新势力车企，挑战会更大。

国内汽车产业的竞争正快速走向终局，头部继续壮大、弱势黯然退场的局面，将成为接下来两三年车市的主旋律。