北京燃油出租车时代将落幕

出租车行业向新能源汽车转型不仅是对时代变迁的积极回应，也是在环保要求和经济考量双重驱动下做出的选择。

“乘客您好，欢迎乘坐北京市出租汽车，并对我们的服务进行监督。” 这是北京巡游出租车老款计价器的内置提示语。随着新能源汽车市场份额不断扩大并深入百姓出行生活，能够坐入燃油出租车并在师傅扣表时听到这段人声录音的机会也越来越少。

日前，北京市公司户的燃油巡游出租车蓝光出租公司的30余辆北京现代悦动，均已达到强制报废期限并陆续全数下线报废。据悉，北京市巡游出租车中的这款悦动车也仅剩数十台个体户车辆仍在运营，并在今年年内陆续到期报废，曾经熟悉的语音播报也将随之消逝。

出租车行业向新能源汽车转型不仅是对时代变迁的积极回应，也是在环保要求和经济考量双重驱动下做出的选择。

燃油出租隐退

“以前乘坐燃油出租车，下车还有一段音，请您拿好发票，并携带好随身物品，欢迎下次乘坐，谢谢。”北京市民张先生说，“这个语音还伴随着咔咔出票的声音。现在坐网约车，到了直接下车，都是电子发票，确实感觉北京出租车汽车行业一个时代悄悄结束了。”

“现在，在路上能很难看到蓝色京牌的出租车了，偶尔有也是仅剩的一些个体户，我觉得不仅仅是北京，全国都差不多，加油的出租车看不到了，都已经变成电动车或者加气的车，这是大趋势。”北京车主彭先生说。

2011年，北京市启用电动出租车，当时的车型续驶里程仅有150公里。随着技术不断进步和发展，电动出租车的性能已有很大提升，续驶里程也有了新突破。

2019年，北京市财政局发布《北京市人民政府关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，计划进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整。随着新能源汽车的发展和“渗透”，2023年5月，曾经在北京街头驰骋18年的伊兰特出租车正式“下线”，北汽集团的EU300和EU5逐渐取代了老旧的伊兰特。目前，北京市大部分出租车已完成 “油改电”工作，为节能减排作出贡献。

电动化持续加码

北京出租车全面电动化是全国电动汽车发展的缩影。中研普华产业研究院《2025—2030年电动车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示，2025年，中国新能源汽车销量预计达到1650万辆，渗透率提升至55%左右，标志着电动车从政策驱动转向市场驱动阶段。电动出租车作为城市交通的重要载体，将在这一趋势中受益，尤其是在限购限行政策严格的大城市，电动出租车因其环保性和运营成本优势，将进一步替代传统燃油出租车。

“政府对新能源汽车的支持力度不断加大，出台了一系列优惠政策，如购车补贴、免费停车、充电设施建设等，为电动出租车的推广创造了有利条件。随着电池技术不断进步，续驶里程逐渐增加，充电时间逐渐缩短，也将大幅提高电动出租车的运营效率。”某汽车企业相关人士说。

“消费者对环保出行方式的认可度也在逐渐提高，这为电动出租车市场需求提供了有力支撑。”上述汽车企业相关人士说，“未来，全国电动车发展将呈现‘电动化+智能化+全球化’三位一体的格局。电动出租车作为细分领域，将在技术创新、政策红利和市场需求推动下，成为城市交通脱碳的重要力量。同时，行业需解决供应链、充电设施和国际竞争等挑战，以实现可持续增长。”

仍需实现“油电同强”

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树给出一组数据显示，2024年全年，新能源汽车累计出口201万辆，同比增长12%；中国常规燃油车型出口440万辆，增长26%，其中12月燃油车出口42万辆，增长31%。

“中国自主燃油车企业出口表现优秀，奇瑞、长城、吉利等车企海外销量表现很好。如果国内燃油车市场过快萎缩，未来出口燃油车也面临巨大的产品技术提升问题。我们的燃油车产量萎缩，产业链萎缩，技术进步也会减缓，这样就会丢掉巨大的出口市场，因此要稳定燃油车的国内基本盘。” 崔东树认为。

崔东树表示，可以从税费公平化、取消燃油车不合理限制、统一环保和积分管控标准、加大燃油车技术激励等方面，推动油电同强。“建立健全汽车市场的竞争机制，加强市场监管，防止不正当竞争行为。确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争，企业能够根据市场需求和自身优势，自主选择发展燃油车或新能源车技术路线。”

文丨本报记者 渠沛然

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

编辑丨赵方婷