从高估值到倒闭破产，「滑板底盘」何去何从？

“滑板底盘”到底是怎么回事？几年前资本追捧的香饽饽，如今为什么进展缓慢了？也在这个领域布局的中国企业，现在怎么样了？本期情报所，我们一起来探索一下。

以下为本期视频文字版：

商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超380万辆，带动的汽车销售额超过9,300亿元。

2025年年初，一家美国造车新势力正式申请破产。这家公司叫Canoo，曾经也是美国造车新势力的明星企业。

大家还记不记得另一家美国的造车新势力，叫Rivian。四年前，这家公司在一台车都没卖掉的情况下，市值就跻身进全球前三，仅次于特斯拉和丰田。

两家公司的共同点，就是他们都把“滑板底盘”作为核心技术，是探索全新造车业态的代表企业。那“滑板底盘”到底是怎么回事？几年前资本追捧的香饽饽，如今为什么进展缓慢了？也在这个领域布局的中国企业，现在怎么样了？本期情报所，我们一起来探索一下。

滑板底盘

为什么被看好？

滑板底盘，其实就是一种高度集成的汽车底盘架构。它能把车辆的电池、电机、电控、车架、悬挂都集成在一个看起来像滑板一样的底盘上，然后在这个底盘上，还有开放的标准化接口。如果打包卖给车企，车企就可以根据自己客户的需要，快速定制不同的座舱和车壳。

表面来看，滑板底盘的优势在于，它能够把上下车体的研发解耦，通过非承载式车身结构，取消上下车体的机械连接。然后底盘供应商专注底盘研发，车企专注座舱设计，大家一起分担风险和利润。

滑板底盘让资本追捧的本质原因，其实并非这项技术有什么质的突破，而是它营造了一个可以颠覆整个汽车产业的故事。

试想一下，在未来的某一天，大家可以根据自己的需要随时换车了，出去旅游，换成多功能的房车；上下班代步，换成舒服的轿车；商务接待，换成豪华的MPV，而你开的“车”，始终是同一个滑板底盘，这就是那个充满颠覆性的故事。

如果说以特斯拉为代表的造车新势力，通过软硬件解耦，定义了智能汽车。那通过上下车体解耦，把标准化和个性化分离，也许定义的，就是面向未来的智能出行空间了！

可是，故事虽然很美好，过程顺不顺利呢？

滑板底盘企业

如今怎么样了？

Canoo曾在2019年就推出了首款量产原型车，叫做Canoo Lifestyle Vehicle，在这台为空间而生的车上，Canoo就使用了滑板底盘技术，并且申请了大量的技术专利。

在上市前，这家公司就获得了现代汽车、美国邮政局、沃尔玛等企业的合作，苹果甚至考虑投资或者收购这家初创公司。随后Canoo借壳上市，市值一度达到150亿人民币，但后来股价暴跌99%，市值几乎归零。

问题出在哪里？高管离职、融资受阻、没有自身造血能力都是原因之一，但我们觉得，这些都不是核心。关键的是，在Canoo上市阶段，跟现代汽车合作的项目胎死腹中，这件事已经预示了，Canoo 给企业提供滑板底盘的业务模式，注定要失败的。

因为对车企来说，底盘是最核心的技术之一，车企一定倾向于保留自家底盘技术，整个外包给一家成立不到10年的初创公司？那是不可能的。

Canoo不行，Rivian可以吗？

2021年11月，Rivian在美国纳斯达克成功上市，IPO筹资高达120亿美元，成为美股历史上第六大IPO，上市后没几天，市值就突破了1000亿美元。到了年底，Rivian的订单累计超过7万多个。

然而，好日子并没有太久，次年5月，Rivian的市值相较最高点，下跌了80%。并在随后裁掉了6%的员工，把更多资源用于生产上。

而到了今天，Rivian还在背负着巨大的资金压力和交付压力。2024年全年，Rivian总计生产了4.9万辆车，同比下滑了13.6%，交付5.2万辆，同比增长2.9%，本应该快速出货的“滑板底盘”，生产得却并不快。实话实说，相比上市初期市值前三的市场期待，目前Rivian的表现并不乐观。

不仅美国市场，以宁德时代为代表的中国企业，也在中国市场推进“滑板底盘”。

2024年北京车展，宁德时代发布了CIIC一体化智能底盘，上下解耦，高度集成，而且对外开放。CIIC本质上就是一种滑板底盘。

之后不久，哪吒汽车宣布，哪吒S（参数丨图片）猎装版会有一个使用宁德时代滑板底盘的版本，预计在当年11月份进行量产交付。可后续，就没有后续了。

宁德时代明显不想等，去年年底，宁德时代赶紧又跟阿维塔签署了关于滑板底盘的战略合作协议，并且发布了名字叫“磐石”的滑板底盘。毫无疑问，“宁王”是铁了心要快速推进滑板底盘业务了。

其实对于每一个高门槛的零部件供应商来说，它们都想站在利润链的上游，在具备了规模效应和技术霸主地位之后，滑板底盘，就是宁德时代更大程度跟车企抢利润的方式。

可问题在于，有多少车企愿意把这部分利润让出来呢？

滑板底盘

在中国市场前景如何？

华为的 HI模式，是把智能化从汽车中剥离，弥补车企打造智能电动车所欠缺的能力，然后华为再拿走原本属于车企的一部分职能和利润。 而滑板底盘的模式，是要把整个下车体都从汽车中剥离出来，要拿走的利润，更加多。

我们认为，在下一个通过滑板底盘起死回生的“塞力斯”出现之前，很难出现大规模的“滑板底盘模式”，理由有三个。

第一，目前来看，各家车企都认准了智能驾驶和智能底盘这两个智能化赛道，而底盘是承载智能化和自动化的非常重要的载体。如果滑板底盘真的是未来趋势，那头部车企完全可以自己参与研发，而不是拱手让出利润，改为外包采购。乘用车车企如果不是彻底“卷不下去”，一定不会甘心成为供应商的套壳傀儡的。

第二，大家都清楚，汽车的核心利润链和技术壁垒，主要都在下车体。比如，动力电池要占据纯电动车BOM成本的40%左右，而电池技术目前还没有到瓶颈期，全固态电池也在革新的边缘，广汽、奇瑞、长安、上汽都在推进固态电池技术的发展，并且量产上车的计划相比宁德时代都更早，固态电池会给汽车行业带来怎样的变革，未知性更大。所以，在现阶段花费过多资源去探索滑板底盘模式，很有可能在新技术有所突破后，都变成了沉没成本。

第三，车企“决赛”不仅要拼份额，还在拼成本。从近些年的趋势来看，大企业更倾向于垂直整合，全域自研，来减少采购成本，摆脱供应商依赖。滑板底盘虽然有助于车企快速推出面向不同市场，不同人群的消费需求，但如果做不好成本控制和供应链管理，依然难以获得足够的市场份额。新车节奏快，产品型谱广，早已不是取胜的秘诀了。

但即便如此，我们认为，“滑板底盘”依然会是接下来中国汽车市场会高频尝试的全新方式，但在呈现上，预计会存在多种模式。

第一就是车企亲自下场，参与投资或者花钱自研，以标准化的方式，缩短产品的研发周期，减少车型研发成本，比如最近，小米的投资主体顺为资本，就投资了一家智能底盘公司。第二就是以宁德时代为代表的强势供应商，将会与现阶段已经有合作的车企，开展具有探索性质的滑板底盘车型。第三就是专注滑板底盘技术初创公司，会在以商用车为主的领域，改变物流车、货运车的生产和研发，比如国内的悠跑科技。

站在整个行业的视角来看，滑板底盘确实是个具有颠覆产业能力的技术。但如果我们站在单个车企或者单个消费者的视角来看，它仍然存在很多问题。

滑板底盘真的能够实现标准化吗？面对不同人群，不同场景，不同价格段的车型，真的能够匹配到一套底盘上吗？真的能靠“换壳”就实现“换车”的目的吗？滑板底盘，相比传统底盘，在产品体验上能体现出更进一步的价值吗？

当我们回过头来仔细思考这些细节，我们会发现，“滑板底盘”背后，其实就是汽车产业的不同参与者，利用自身优势，来争夺更多利润的过程。在这个过程之中，不管是谁站出来，都可以是行业的颠覆者。

如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到B站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。

入驻媒体平台

商务联系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。