“燃油车”份额重新上涨 车企打响“油电同进”之战

在新能源渗透率持续攀升的同时，部分车企燃油车销量逆势上涨。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，2024年，全国乘用车累计零售2289.4万辆,同比增长5.5%，其中，新能源汽车零售1089.9万辆，按此计算，2024年燃油车零售量为1199.5万辆，《中国经营报》记者注意到，自2024年8月以来，燃油车零售量已连续5个月环比增长。

“油车市场市占率要继续保持，甚至延续2024年下半年的上涨态势，这是非常重要的基盘”，上汽大众党委书记、总经理陶海龙日前表示。而上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤近日也认为，“不能忽视燃油车目前仍有比较大的客户群”。

记者注意到，包括纯电车在内的新能源汽车销量占比较小、燃油车市场仍存巨大需求的形势下，“油电同进”战略成为不少车企的务实选择。记者梳理发现，仅在国内市场，就有上汽大众、吉利汽车、上汽通用、悦达起亚等多家车企提出类似“油电同进”的发展战略。

“从全球汽车市场来看，燃油车仍然是主流选择”，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，对于部分车企而言，坚持“油电同进”或是当下“最优解”，但章弘也表示，发展新能源汽车是大势所趋，加大新能源布局力度，才能进一步提升自身市场竞争力。

坚持“两条腿走路”油电同进

“2024年下半年燃油车都被卖空了，不管是吉利品牌、领克品牌，我们的燃油车基本上是零点几的库存。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰日前表示。

在林杰作出上述发言的背后，是吉利汽车坚持“两条腿走路”战略的缩影。吉利汽车相关负责人此前提供给记者的信息显示，在燃油车领域，尽管2024年燃油车市场大盘下滑了18%，“吉利品牌依然实现了同比13.5%的正增长，逆势夺得了国内中国品牌燃油车销量冠军”。

无独有偶，合资车企龙头上汽大众此前也确定了“油电同进”的发展方针，陶海龙直言：“虽然燃油车在中国的市场占有率持续下降，但是上汽大众在燃油车的市占率依然在持续提高。”

来自上汽大众方面的信息显示，2024年，上汽大众全年累计销量达到120万辆，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强近期强调：“我们将继续在燃油车的优势上发力”。

记者注意到，除了上汽大众外，上汽通用、悦达起亚等亦坚持“油电同进”，如悦达起亚相关负责人日前向记者介绍，其所在企业“主动拥抱时代，坚定贯彻‘油电同进’产品战略”，2024年“累计销量超24.8万辆，同比增长49.2%，增幅位居车企前列，合资第一”。

受到外界关注的是，在目前新能源渗透率持续提升的大背景下，诸多车企坚持“油电同进”战略的原因何在？

“从全球市场看，传统燃油车的体量依然庞大，燃油车仍是主流。”章弘向记者表示，新能源汽车虽然发展迅速，“但技术并未成熟且市场分布不均，这就决定了传统燃油车短时间内不会在市场中完全消失。”

章弘进一步表示，不少车企认为目前纯电动车高昂的研发成本和复杂的电池技术在短期内难以获得有效突破，燃油车依然具备一定的优势，施行“油电同进”战略，既能满足消费者需求又能带给企业很好的经济效益。

乘联分会数据显示，2024年12月，全国乘用车市场当月零售263.5万辆，新能源乘用车市场零售130.2万辆，按此计算，燃油车零售量为133.3万辆。而这是自2024年8月以来燃油车连续5个月实现零售量环比增长。

自主合资外资品牌“打法”各异

不放弃燃油车、坚持“油电同进”战略之时，不少车企的新能源汽车销量已实现快速提升。

吉利汽车方面提供给记者的数据显示，2024年12月，吉利汽车总销量为21万辆，同比增长约43%，2024年累计销量为217.66万辆，同比增长32%。其中，新能源汽车销量888235辆，同比增长约92%，销量占比已超过40%。

以吉利汽车旗下全新中高端新能源系列车型吉利银河为例，公开数据显示，2024年吉利银河全年销量达494440辆，同比增长约80%，远高于行业平均34.5%的增长速度。

除了新能源汽车销量快速提升的吉利汽车外，记者从上汽通用方面获悉，2024年12月，上汽通用终端销量超7.3万辆，创2024年新高，2024年终端销量超67.3万辆。其中，新能源汽车销量超10万辆，同比增长56%。上汽通用方面强调，其在主流合资车企新能源渗透率排名中位列第一。

上汽大众方面，2024年累计销量达到120万辆，新能源汽车销量则超14.3万辆，同比增长12%。傅强对此坦言：“我们整个公司的市场份额，特别是在新能源方面，局面还没有完全打开，这也是上汽大众在未来，包括今年和明年的重点工作。”

记者研究发现，与坚持“油电同进”战略的上汽大众、上汽通用新能源汽车销量占比已超10%不同，乘联分会数据显示，2024年12月，自主品牌中的新能源汽车渗透率71.3%，而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有4.8%。

与新能源销量占比快速提升的国内车企不同，若将目光投向全球市场，亦有不少坚守燃油车的车企。2024年，梅赛德斯-奔驰销量为198万辆，电动汽车销量下降23%，为18.5万辆。而在大众汽车方面，2024年全球交付新车约903万辆，同比下降2.3%。其中，纯电动汽车交付量为74.48万辆，同比下降3.4%。

“在实施‘油电同进’策略的过程中，车企需要在燃油车和电动车两种技术路线上进行同步开发，这对技术研发和生产能力提出了更高的要求。”章弘进一步表示，尽管新能源汽车市场火爆，但在实际市场中，许多消费者仍然对电动车的续航里程、充电便利性和初始购车成本持观望态度。充电基础设施的完善程度将决定电动车的进一步普及。

新能源汽车销量渗透率或超50%

在新能源汽车已成为全球汽车市场主流选择情形下，即使当下仍坚持“油电同进”战略的诸多车企，也在持续加码新能源汽车。

乘联分会数据显示，2024年12月，新能源汽车国内零售渗透率49.4%，较2023年同期渗透率提升9.1个百分点。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟估计2025年新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。

在此情形下，不少车企纷纷加大新能源产品攻势。

“2025年，我们主要精力还是投在新能源车型上。2025年—2027年，我们计划推出12款全新新能源车型，全部是基于全新一代超级融合整车架构打造的，搭载着新的智能座舱、智能驾驶，新的智能化的车控底盘技术，以及全新的驱动系统，来打造全新的新能源汽车。”王从鹤表示。

而在上汽大众方面，傅强表示，上汽大众是一个在油、电、混三线都有产品布局的企业，其同时强调，“希望在插混和新能源上的表现能够实现燃油车一样的市场地位”。

值得关注的是，在汽车行业竞争进入下半场的情形下，包括智驾、智舱在内的智能化愈发受到消费者关注，包括合资企业在内的诸多车企正谋求进一步提升智能化水平。

上汽通用汽车副总经理王晨东表达了同样的观点：“我们要更好的智能化，要做到更全面的L2++，要两个非常重要的加持：第一，L2++智驾技术一定是要基于新能源车型。第二，‘在中国，为中国’的技术策略。因为外来的技术没有办法在中国的道路上实现更好的智能化。这两个条件上汽通用都可以满足。”

章弘表示，加大新能源产品布局力度，对车企来说，能够扩大市场份额，提升市场竞争力，在全球能源转型的大背景下，为长期发展蓄力。