1月新势力大变天！华为、小鹏超理想，小米压蔚来

造车新势力竞争格局，再生巨变。

造车新势力们“卷”到了蛇年。

2月1日，虽然还处在春节假期之中，但中国各大造车新势力仍公布了2025年首月新车交付数据。

只是这次，造车新势力间的竞争格局却再度发生天翻地覆般的变化。

理想汽车承压

2024年夺回并稳坐月度造车新势力交付量榜首之位9个月的理想汽车，被四界簇拥的华为汽车（华为鸿蒙智行）和实现“分身”的小鹏汽车联手挤下“头把交椅”。

1月理想汽车仅完成交付2.99万辆，同环比分别下降3.97%和48.85%。

历史总是惊人的相似。一年前，理想汽车同样是开年首月被对手超越。那时，鸿蒙智行“首界”——问界陡然崛起，令理想汽车用三个月时间，才缓过来，重登王座。

不同的是，2025年开局更加激烈，小鹏汽车也加入到争夺“销冠”的行列，身后还有零跑汽车、小米汽车虎视眈眈，理想汽车这一回合较量所要承受的压力更甚。

虽然理想汽车官方发布的信息中提到，在20万元以上中高端汽车市场，理想汽车蝉联中国品牌汽车销量冠军。

但其最强竞争对手鸿蒙智行，加上极氪、阿维塔等大厂高端新势力品牌销量趋稳，理想汽车在高端市场的份额正被挤压。

忙着在AI领域探索的李想，恐怕还是需要回头照顾一下销量。毕竟理想汽车AI领域需要以汽车为载体落地。

集齐“四界”的鸿蒙智行，实力与一年前不可同日而语，2025恐怕不会再留给理想汽车那么充裕的时间反思纠错。

被华为寄予厚望的智界，去年迟迟没能贡献太多力量，直至临近年末，才算发挥出鸿蒙智行协同作战的优势。

今年1月，智界R7系列交付1.14万辆，累计交付量已突破4万大关。与此同时，问界M9（参数丨图片）系列交付超1.2万辆，稳坐中国豪华市场50万元以上豪华车销量第1。

问界品牌继续作为销量担当的同时，与智界、享界三品牌合力，共完成交付近3.5万辆，同比增长6.11%，帮助鸿蒙智行重夺造车新势力冠军。

华为鸿蒙智行高调宣布，2025年“四界”将推出多款新车型，携手推动鸿蒙智行整体销量持续增长。

凭借华为在智能驾驶和智慧座舱等领域的优势，通过多品牌布局，四界已涵盖不同细分市场，华为鸿蒙智行阵营，2025年大概率还会继续扩编。

春节前，上汽集团已申请注册“尚界”商标，显然第五界已在酝酿之中。话说“五指成拳”，若“五界”握拳击打出去，又有哪家造车新势力能够经受得住？

不过，华为与赛力斯的问界，销量增长已经显现一丝乏力。

小鹏汽车成“黑马”

1月最大黑马小鹏汽车，交付量为3.04万辆，在《汽车K线》统计的6家造车新势力中，较“疯狂的12月”环比下滑最小，仅为17.29%；月交付量仍维持在3万辆以上规模，同比大涨267.88%，为纯造车新势力之最，使其一举升至造车新势力交付量第2。

在受春节假期影响和国家“两新”政策过渡的月份，仍能有此稳定的表现着实难得。

其销售主力车型小鹏P7+和MONA M03，凭借高性价比，实实在在地找准了市场定位，成功吸引年轻消费群体。

此前一向以表现稳定著称的零跑汽车，1月交付量环比下滑40.8%，降至2.52万辆水平。不过相比去年同期，仍同比增长105.02%，仅次于小鹏汽车。

当然，大幅度的环比下降，在春节假期和政策面调整外，更多要归结于零跑汽车为去年年末的冲刺，通过一系列优惠政策吸引潜在用户提前购车，或透支了部分订单，导致1月交付量下滑。

小米汽车甩开蔚来

零跑汽车之后，小米汽车依旧强势。1月小米SU7交付量维持在2万辆以上水平，这已是小米汽车连续4个月交付量超2万辆，使这家造车新势力的“后来者”不再位列榜单最后一位。

面对小米集团董事长雷军定下的2025年交付30万辆目标，小米汽车明确表示将继续扩充产能。

自带流量的小米汽车，今年将有小米YU7这一“强援”的加入，想必又将是一款得到无数“米粉”追捧的新车。“保时米”+“法拉米”的组合，不论“致敬”与否，实打实的交付表现摆在那里。

至于被小米汽车超越、沦为垫底的蔚来，陷入了品牌越来越多，交付量排名却越来越低的境地。

1月，蔚来品牌交付7951辆，乐道品牌交付5912辆，两品牌合计交付1.39万辆，同比增长37.87%，但环比下降超55%。

值得注意的是，蔚来品牌上一次交付量未超万辆，还要追溯到2024年2月，当时蔚来单月交付8132辆。

也就是说，蔚来品牌创下12个月以来的最差单月表现。即便算上乐道品牌，1月蔚来的交付表现，也是去年4月以来最差。

面对市场压力和销量下滑，大多数车企的应对手段往往都是推出新车或产品换代。李斌的蔚来靠的却是推出全新品牌向下要销量。

与小鹏推出MONA品牌不同，蔚来推出乐道，还要另立销售网络，造成负担不说，还要在品牌营销上耗费一番功夫。

自去年9月末开启交付，超4个月时间，乐道品牌累计交付量不过2.67万辆，不及市场预期。蔚来多品牌战略似乎还没能起到拉升销量的作用，反倒可能成为财务上的拖累。

反观小米集团，一款SU7让蔚来和乐道两个品牌只能羡慕，既生瑜，何生亮？

大厂新势力越来越强势

初代造车新势力“蔚小理零”之中，1月除了小鹏汽车，其余或多或少都在市场中遇到巨大压力。压力的来源，除了科技电子大厂强大的华为和强势崛起的小米外，传统汽车大厂新势力品牌发力，是关键因素。

虽然这些大厂新势力同样在1月受到客观因素影响，销量出现明显波动，但在2024年，已将威马、高合、哪吒、合创、极越等造车新势力挤出市场或在生死边缘徘徊。以至于很多人在猜测，谁会成为2025年第一个倒下的造车新势力。

这些大厂新势力，背靠雄厚的资金与技术实力，即便像智己这样销量起起伏伏的品牌，但有上汽集团这样的巨无霸为其持续输血，除非集团高层找到替代方案，否则不会有人相信它们会在某一天突然消失。

正所谓只要活着就有希望。

今年1月，大厂新势力普遍出现销量下滑的情况下，《汽车K线》统计的中国新势力品牌销量排名的Top 10中，大厂新势力仍占据4席（这还不算吉利旗下银河系列，还没有单独成为品牌）。

其中，长安深蓝1月交付2.46万辆，同比增长超44%，表现最佳，位列第5。与深蓝同属长安汽车的阿维塔，交付8826辆，同比增长25.03%，跻身Top 10。

广汽埃安1月销量遭遇滑铁卢，同环比分别下降42.31%和69.28%，至1.44万辆，从此前的榜单第3下降至第7。

吉利旗下极氪，虽然交付量同比下降近5%，至1.19万辆，但仍能守在榜单第9位。值得一提的是，已与极氪合并的领克品牌，1月销量超3万辆，同比增长7%。若将两品牌销量合并，则是新势力品牌中毫无疑问的销量冠军，华为鸿蒙智行也要屈居亚军。

或许，吉利应该考虑将领克和极氪合并成为一个“领极智行”类的集群，毕竟领克和极氪已经于2024年官宣合并。

东风汽车集团重点打造的岚图品牌，1月交付量跌回万辆以下，为8009辆，同比增长13.75%，环比下降34.01%，依旧未能挤入榜单Top 10，单靠一款梦想家撑门面的压力越来越大。

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纵观2025首月众新势力品牌销量数据，竞争格局或仍将有大变化。

华为统领的鸿蒙智行和“雷布斯”率领的小米汽车，一个独占鳌头，一个势如破竹，在激烈的市场竞争中，正凭借技术优势和与生俱来的流量，逐渐占据上风。

深蓝、极氪、阿维塔等大厂新势力，则是在纯造车新势力之间的激烈绞杀之中，觅得生机、紧紧咬住，让“蔚小理零”感受到巨大压力。

当然，竞争格局在1月发生的变化，不应忽视春节假期和“两新”政策过渡期的影响，但这样的影响或许也只是让变化提前显露而已。

可以预见的是，2025，大厂新势力还将更卷，特斯拉也憋着一股劲，扭转去年销量下滑的态势，而中国，作为全球新能源汽车高地，也是全球车企争夺最为惨烈的市场。