买过19辆宝马，谈谈我对豪车的理解｜车主来信

｜本期品牌：宝马

｜本期车主：70后车主，从事投资行业。购买过19台宝马。包括E60至今的G68七台5系、数台X5、7系、X7，电动车型i3、iX3、i5、iX，以及M Power系列的M3、M6。

我是一位资深宝马车主，大家都叫我Bimmer大表哥。

从2003年至今，我购买了19辆宝马，现在我最常开的车是宝马的电动车型i5。

我理解的豪华汽车：安全、以人为本

现在市场上多了很多新品牌，我并不排斥，但很费解。

汽车是一个耐用型消费品，但现在的消费关注点，已经成功被转移到所谓的智能化、冰箱彩电大沙发去了。

大家忽略了汽车作为交通工具的本质：使命与送达、主动安全与被动安全性、车的质量与耐用性。而这些，就是我这么多年一直执着购买宝马的最根本的原因。

BBA对豪华品牌的定义，更多强调安全。

奔驰讲究的是被动安全。当奔驰车发生事故，要触发气囊时，车窗会随之下降几毫米。这么做的原因是，气囊弹出时，会对车内空气造成压缩，可能会刺伤乘客耳膜，车窗打开后，这样的风险便消失了。

奔驰连耳膜的安全都考虑在内了，的确令人敬佩。

宝马的安全理念则体现在底盘与操控中。比如紧急避让的时候，由于宝马车操控好，它可以用更小的S弯来躲避障碍。宝马优秀的操控能力，使得大部分事故成为“虚惊一场”。并且，宝马在被动安全方面也是做的很到位的。

宝马在全球很多地方都有规模巨大的研发中心，并且每年投入大量经费做创新。

一辆宝马车上市之前，研发需要3-4年，加上测试需要至少6年半时间。要在全球各种极端环境下，经历上百万公里的测试，测试之后还要不停修正，直到最后投入生产。

在安全之外，我理解的豪华还有这么几点：

第一点，隐私。现在这些车，想要做高度智能化，你就别聊隐私这个事。

高度智能化背后，别人可以远程看到你车里的一切，包括定位。并且这一切车主是没有选择权的，否则这个功能就用不了。我并不认可这样的事情，但很多人并不在意，甚至因为隐私泄漏，在网上火起来，还被认为是一件好事情？

第二点，平衡。

现在很多便宜家用车，都做成了高性能车，这很危险。要知道，大部分的普通客户都是没有赛车经验的。

我买过一辆宝马M6，这辆车各方面配置都符合它的车速。车身和底盘有十足的支撑力，轮胎抓地力好，悬架也是足够驾驭的。但它非常不舒适，这就是一个纯血性能车，平常拿来家用就会差一些。

性能是性能，家用是家用，宝马做得很好。但现在，二十几万的车，就给配置非常高的加速性能。速度媲美赛车，但车辆配置并不符合赛车的安全性要求。一套赛级的刹车系统比你这车都贵！这样的车要怎么获得信任？

第三，是品牌背对消费者时做的事情。

比如车辆的后排屏幕，我的i5选配了后排8K高清影院屏幕，虽然贵，但体验感非常好。

我曾经问过一些新势力车企的人，他们有些车的后排屏幕，成本价就千八百块钱，而宝马这块屏成本过万，这就是品质的差异，能用与好用是两回事。

电吸门这个配置也是，宝马的采购价格要过万，但很多新势力的成本就一千多。宝马为什么这么做？宝马傻吗？这就是传统品牌的底线，用更好更安全的配件会在极端情况下为遇到事故时能打开车门营救！

再比如，我买过一台宝马iX，这辆车用的皮革，是用橄榄叶提取物制成的，特别环保。全车碳笼的设计更加安全。宝马说的环保，并不是做做样子的，宝马提供的很多配置，也都不是只做样子，而是从头到尾地把这个配置做好、做透。

我为什么当了22年宝马粉

2003年，我买了人生第一辆宝马E60五系，一辆50多万的二手车，也是最经典的第五代鹰眼，除了轮胎是国产外，其他零件基本都是纯进口的。

当初买这台车最真实的原因，其实是二十冒头的时候很喜欢的一个姑娘，最终她选择了一个开着宝马7系的男人，难道开宝马的男人这么有魅力吗？

那时候一辆全新7系要卖一百多万，在2003年，这已经是一套房子的价格了，所以路上能见到的宝马非常少，宝马就是金钱与社会地位的象征。这样的稀缺与象征意义，便是豪华的含义之一。

我购买的这辆二手宝马，构建了我的汽车评价体系，在后来购车用车的20多年里，我也更加深刻地理解了宝马这样一个豪华汽车品牌的内涵。

如果有人问我什么是驾驶乐趣？那么答案一定是“BMW”。

举一个例子，奔驰的方向盘设计是内扣式的，驾驶过程中越握越紧的感觉，必须要两只手紧握方向盘才行。

而宝马运动型方向盘的转向精准、直接，没有虚位，带来极佳的驾驶质感。转向力度恰到好处，既不过于沉重也不过于轻盈，使得驾驶过程自然流畅‌。方向盘的反馈性能优异，高速行驶时能更快速、准确地掌控车辆，提升驾驶乐趣‌。

并且我买的第五代宝马5系，配置是非常高的，6缸发动机，带6档变速箱、宝马自己的iDrive系统，还有全球首个主动转向系统。这个主动转向技术的实际感受相当惊艳，这种配置和体验，我觉得才可以叫豪车。

开宝马这二十多年，我感觉宝马汽车的变化还是蛮大的，从以前的很沉的方向盘到如今的轻盈精准的方向盘，从以前的紧绷、路感更清晰悬挂，到如今的过滤性更强，操控力与舒适度兼备的底盘。

宝马一直在进步，向舒适度进行了妥协，但也保留了驾驶乐趣。并且宝马的配置其实是更丰富了。

20年前，只有几个喇叭就叫高保真音响，但现在，宝马很多车都标配了16扬声器的哈曼卡顿，高端车型甚至配了30扬声器的宝华韦健钻石高音车载音响。

再比如，零几年时，我的宝马车有一个非常牛的配置，HUD抬头显示。我走到哪都要让人家来我车上看这个HUD，虽然还是最初形态的产品，但确实是当时最先进、新潮的配置之一。

你再看现在，30多万的宝马，HUD、液晶仪表台、哈曼卡顿音响，这些全给安排上了。相比以前我们买的车，宝马价格低了，配置反而更好更丰富了。

市场传言“减配”并不能一概而论，其实只是客户需求有了变化，宝马做了配置的调整而已。

比如宝马X5的后备箱电源，最新一代的宝马X5取消了这个配置。我问过一些宝马的技术人员，他们告诉我，宝马做过用户调研，90%以上的用户都没有使用过这项配置，所以新款取消了。

把使用率低的功能取消进行更换，这不算是进步吗？

我会一如既往地支持宝马，但也希望曾经用主动转向技术、用HUD技术与极致的驾驶乐趣引领时代的宝马，能够跟上目前行业的技术更新速度，在智能化方面有更快更新的迭代。

同时也希望宝马能够多在全国组织粉丝活动，要让更多人在轻松愉悦的活动中，体验到宝马品牌魅力与更新的产品。

「每年上百款的新车发布，技术迭代眼花缭乱，最终都是产品在说话。一款车的表现如何，带给车主何样体验，塑造了什么故事，还需要车主来讲。36氪汽车倾听了大量的汽车用户倾述，推出「车主来信」栏目，传递他们的声音。」