城市物流新物种：2米限高轻松过，新途V80短轴版货仓利用率达92%

近日，上汽大通官方对外发布消息，称即将投放重磅轻客车型“新途V80 9AT版本”，而这款搭载国产首款纵置9AT变速箱的商用车型，在保持现款12.98万元起售价的基础上，将补齐现款车型在自动挡领域的短板。

而在面对江铃福顺（参数丨图片）、福田图雅诺等劲敌，这套由采埃孚技术加持的变速箱能否成为突围利器？且听念寒深度解析，看看到底有啥真本事。

作为深耕轻客市场的老将，新途V80这次换装可谓"形未动而心已远"。前脸T型日行灯与点阵式格栅的经典组合依旧，三组车身规格（短轴/长轴/加长轴）与三种车顶高度（超低/中/高）的组合策略得以延续。

以短轴超低顶为例，4950mm车长搭配2070mm车高，既能满足城市限高要求，又能保证3100mm轴距下的装载效率，这种"尺寸模块化"设计确实深得物流企业欢心。

不过真正让老司机们眼睛发亮的，当属藏在发动机舱里的那套动力总成。现款2.0T柴油机（108kW/340N·m）与采埃孚9AT的组合，不仅将挡位数量提升了50%，更重要的是解决了AMT变速箱固有的顿挫顽疾。

而实测现款6AMT车型发现，变速箱在2000rpm左右才会升挡的特性，虽然保证了载重能力，但城市工况下油耗表现差强人意。9AT更绵密的齿比若能配合更积极的换挡逻辑，油耗表现值得期待。

配置方面延续了"基础够用，高配看齐乘用车"的策略。全系标配的定速巡航和LED大灯在竞品中颇具诚意，但10英寸中控屏仍需选装略显遗憾。

值得点赞的是后排隐私玻璃+出风口的组合，这对需要兼顾客货两用的用户堪称福音。不过念寒注意到，现款车型主驾座椅仅支持4向调节，对于长途驾驶的舒适性仍有提升空间。

与江铃福顺（9.78万起）、福田图雅诺（10.37万起）相比，新途V80 9AT版本预计14万左右的起售价确实高出半级。

但多花的钱能换来采埃孚变速箱的平顺体验、LED自动大灯的实用配置，以及上汽大通成熟的改装生态链。

对于日均行驶200公里以上的城市配送车队来说，这套动力总成的维护成本和可靠性优势，或许比单纯的价格差异更具吸引力。

至于这款车到底有哪些优势呢？念寒简单总结出了如下三大核心优势：

1、9AT变速箱带来的驾驶品质跃升，告别AMT的顿挫焦虑。

2、灵活的车身组合满足多样化商用场景。

3、全系LED光源+定速巡航的越级配置。

当然了，有优势肯定也有劣势，消费者们仍需警惕如下3点不足：

1、柴油机NVH控制仍有提升空间。

2、入门车型配置略显寒酸（钢制轮毂+织物座椅）。

3、后驱布局在雨雪天气需要谨慎驾驶。

至于该如何选择，念寒的建议还是3点，仅供各位参考：

1、城市配送首选短轴中顶自动挡，兼顾限行规避与装载效率。

2、预算有限且驾驶技术过硬，6MT基础款仍是性价比之选。

3、改装房车建议选择长轴高顶版本，3850mm轴距带来更多可能。

在新能源轻客虎视眈眈的当下，传统燃油轻客唯有在核心部件上持续进化方能守住阵地。

新途V80 9AT的登场，不仅填补了国产轻客高端自动挡的空白，更预示着商用车领域正在经历从"工具属性"到"驾乘体验"的价值转型。

对于既要拉货挣钱又要体面舒适的创业者来说，这次升级或许正是他们期待已久的答案。