北京
“6道左侧39位第二个小门煤炭撒漏，请求处理。”1月25日8时许，59岁的南仓站货运检查员陈庆军，一边凝神快速用双眼扫射停在线路上的车列，一边通过电台向值班员张复军请求作业。
数九寒天，滴水成冰。为了作业时能保持手指灵活自如，无论多冷的天，他也只是戴着一副线手套。此时，陈庆军站在问题车门前，一把摘掉碍事的手套，用手指头顶着棉纱一点点地往车门缝隙里塞。5分钟后，车门缝隙被堵得严严实实，而他手指冻得像是胡萝卜。
南仓站是集团公司管内路网性货检站，每天数以万计满载煤炭、粮食、木材等民生物资的列车从四面八方而来，在这里解体、编组后，再奔向祖国各地。货运检查员是出发列车在站内的最后一道关卡，一旦工作疏忽，就可能造成行车事故，所以必须仔细检查货物装载状态，发现问题及时处理。
今年是陈庆军的最后一个“春运”，他在这货检员的岗位上干了38年，从以前的“小陈”到后来的“陈哥”，再到现在变成“老陈”，岁月从指缝中溜走，他却从未让任何一辆问题车从眼皮子底下溜走。
“16047次列车，棚车15辆，敞车40辆，共计55辆，预计检查走行1500米。”陈庆军一边复诵列车情况，一边检查车门锁闭状态、施封情况、蓬布苫盖、车辆边梁、手闸台、车钩处、丁字铁、中小门扣铁处，对车门缝隙里的石头、煤块、布条等异物残留进行及时清理。每次发现问题车，他“眼到手到”，边走边报告、掏工具，挂在车门折页上的彩条布、脱落的篷布绳、车辆端部平台上的垃圾等转眼间就处理完毕。
“敞车小门爱撒漏、棚车车门出槽多、集装箱车看角件、粮食车上捡垃圾……”陈庆军在38年工作中总结了许多宝典。作业前，他先看列车编组顺序表，对车种、车型、货物品名有个大概的了解。趁着列车进站预检的功夫，该带哪些工具、几根铁线，他心里就已有了数。到现场拿眼睛一扫，3辆车以内哪个车门外胀、哪个偏载，哪个货物撒漏，基本上一抓一个准儿。因为有“独门绝技”，陈庆军干起活儿来总是又快又好。
“说话像开机关枪、吃饭狼吞虎咽、走路虎虎生风、干活雷厉风行……”这是班组成员对陈庆军的评价。“在保证绝对安全的同时，还要提升效率，这么多工作，件件疏忽不得，不快点儿怎么行!”陈庆军在多年的工作中早已练就了凡事绝不拖泥带水的个性，随着铁路运输的快速发展，他更是不断开启“加速度”。
“发现石块7处，车门缝隙过大5处，小门扣变形铁线加固14处，还用我的‘小武器’解决了一处。”陈庆军拍拍自己的工具包，这是他作业中从不离身的秘密武器。“剪刀用来剪掉车体夹缝处的布条、布块，以防止因列车运行速度快，布条飞起碰触到上空的接触网；铁线用来加固车门，防止列车运行过程中运行速度过快车门敞开。”提起作业工具，陈庆军如数家珍。
货运检查员作业全凭一双好腿，陈庆军也不例外。检查1列车要背着20来斤重的工具包徒步走行约1.5公里，一列车多则70辆，少则十几辆，一个班下来走上三四万步是常态。38年来，陈庆军记不清穿坏了多少双鞋，磨碎了多少双手套，被急雨浇透过多少次，只有粗糙黝黑的皮肤默默记录着这一切。
今年是陈庆军在岗的最后一个春运。38年间，他检查过的货车超过3800万辆，没有一辆车出现问题。“货检就是‘哨兵’，就是要在岗位上当好‘哨兵’。”
用心检查好每一辆车，不让车辆带“病”离开车站，是陈庆军朴素的初心，更是南仓站一百余名货检员的初心!
来源：中国铁路北京局南仓站
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