第四届冬测之深蓝S07：比上不足，比下有余

AutoLab第四届冬测，深蓝S07增程版测试成绩如下：

我们测试的是深蓝S07 215 Max增程版，搭载31.73度电的电池包，官方纯电续航215公里，综合续航1130公里，售价：16.99万。

纯电续航测试中，深蓝S07 行驶至电池SOC11%时增程器启动，一共是106公里。

算下来，纯电续航达成率49.51%，百公里纯电电耗29.81度，平均电耗有点高，总的纯电续航达成率还算中规中矩。

电池SOC到11%时增程器才启动算是深蓝S07的一个亮点，也是几台混动车中增程器启动最晚的产品。

这意味着日常车主可以更多的通过消耗电量来日常代步，尽可能的降低用车成本。

馈电油耗测试中，深蓝S07的馈电油耗为7.2L/百公里。

对于一台中型SUV来说，这个能耗其实相比同级别的纯燃油SUV还是要稍微低一点点的。

考虑到深蓝S07这个成绩还是在极寒天气下达成的，表现还算不错，在三台混动产品中，这个表现也是居中。

综合能耗测试中，我们选择在智能混动模式统一行驶300公里后，记录其综合油耗和电耗表现，并同样在同一加油站补充油量以测算精准的燃油消耗。

最终在300公里综合能耗测试中，深蓝S07的综合油耗为4.53L/百公里，消耗了14.04L燃油，以及18.76度的电量，综合能耗相对而言，也在能接受的范围之内。

空调测试中，根据深蓝S07车内5处温度采集点中最快的数据显示：

深蓝S07从零下5摄氏度升温至10摄氏度，用时2分50秒，所有车型中这个成绩不算很快，也不算太差。

深蓝S07这台车的空调页面把制热、制冷、通风三个选项，做成了一个不太好懂的三合一符号，放在了在调节风量大小的触控条附近，也没有其他文字或通用的标识提醒。

所以测试中第一次驾驶这车的伙伴在车内冻了半天，一直吐槽空调不制热。

最后停下车研究一会发现是空调设置的问题，虽然温度设置了最高，风量也最大，但制热、制冷、通风的三合一符号一直保持在通风状态上，想要制热或是制冷还需要再次点击这个通风标识进行切换，这个车机逻辑是需要一些学习成本的。

总的来说，给这次冬测的深蓝S07一个评价，那就是—中规中矩，实际体验中规中矩，测试成绩上看，也是比上不足比下有余的。

虽然没啥突出亮点，但深蓝S07最好的一点在于这次冬测中没啥明显短板。

16.99万的价格你可以说深蓝S07非常有性价比，但深蓝S07的产品力也同样靠得住，而不单单只是价格便宜。

这或许是其他只有性价比的车做不到的，而价格实惠、产品力不缩水，这才是真正亲民的混动车。