中国汽车再遭炮轰，俄罗斯发文指责：耐腐蚀性不如欧洲车的1/3！

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中国汽车产业的飞速崛起，在海外市场得到广泛畅销的新闻也开始变得稀疏平常，这里面有惊叹中国工业水平进步飞跃，有赞美中国汽车产品物美价廉。

在诸多喜报中，也会夹杂着一些不一样的声音。尤其在俄罗斯汽车市场，中国汽车往往面临着两极分化的评价。

前不久，俄罗斯知名汽车权威媒体《AUTONEWS》发表了一篇关于中国汽车的测试文章，其中对中国汽车的耐腐蚀性能、悬架表现、电子配件质量等问题做出了犀利评价，甚至认为中国汽车的一些表现不及欧洲车的1/3。与此同时，也有一些俄罗斯专家抨击中国汽车质量差劲，并给出了不推荐购买的建议。

可中国汽车表现真的有如此差劲吗？这些负面言论究竟是恶意污蔑还是客观评价？对于中国汽车来说，俄罗斯市场究竟是一处宝藏还是一趟浑水呢？

中国汽车的大举进军

在不算遥远的2021年，俄罗斯全年累计销售166万辆汽车，除了第一名的拉达和第八名的GAZ是俄罗斯本土汽车品牌外，榜单前十的其余位置全部为欧日韩车企。同年中国销冠哈佛以3.9万的销量排名第12，奇瑞位居第13，吉利排在第17，彼时的中国汽车品牌在俄罗斯尚未立稳脚跟。

但在2022年，俄乌冲突全面打响后，俄罗斯人钟爱的雷诺、丰田、起亚、宝马等外部品牌纷纷选择退出俄国市场。上半年俄罗斯汽车产量骤降61.8%，新车全年销量下滑58.5%，这一年的俄罗斯人甚至体验到了三四十年前的前苏联式绝望感。

与此同时，一心想要实现出海销售的中国企业，开始大规模接管俄罗斯现成的优质经销商网络与市场。2022年，俄罗斯汽车市场新增了482家中国销售门店。有人说这是赤裸裸的趁虚而入，但事实绝非如此，中国汽车在俄罗斯抢占更多的实则是高端市场。

在俄罗斯本土汽车价格一路上涨，印度汽车品牌迟迟难以引进的背景下，品质优秀、价格实惠的中国汽车自然成为了俄罗斯消费者的首选。在此有一个冷知识，俄罗斯的汽车技术法规要求，其实要比德国还要严苛，这直接将一众汽车品牌给拒之门外。

2024年俄罗斯汽车销量前十五名排行榜中，拉达市场份额为28%，断崖式领先第一。其次就是我国的哈佛汽车，市场份额占比为12%。第三是奇瑞，销量15.07万，第四是吉利，销量14.9万。根据统计，这份前十五榜单中，中国汽车品牌独揽11个席位，从小众变为了大众选择，彻底站稳了脚跟。

中国汽车的一些问题

所谓树大招风，在俄市场日渐扩大的中国汽车品牌，近两年也遭受到了不少舆论上的指责。1月16日，俄权威汽车媒体《AUTONEWS》发表了一篇名为“哪些中国汽车生锈最快”的测试文章。

俄权威机构Lamark 对17款中国汽车，26个不同地区、不同天气的汽车耐腐蚀能力测试。并得出了有5个中国汽车品牌的旗下新车，其金属车身未进行防腐处理，在使用两年后就会出现明显金属车身原件生锈。为避免律师函警告，大家可以在下面的原文中自行翻译得出这五个中国汽车品牌。

这份测试报告评出的红榜中国汽车品牌有坦克、哈佛、长安、一汽、广汽、吉利、奇瑞等等，其金属元件的使用寿命均可达到4~5年。但在报告最后，《AUTONEWS》还贴心安慰俄罗斯汽车用户，不必过于担心中国汽车的耐腐蚀寿命，因为绝大多数的中国汽车制造商都给出了3~6年不等的防腐蚀保修期承诺。

以往的斯柯达、大众、宝马以及奔驰等欧洲车企也曾进行过此类防腐蚀测试，并给出了更佳表现。Lamark总结评价道：欧洲汽车的金属使用寿命为12年，某些增添防腐蚀涂层的车型会提升到22年，耐用期限最长可达到中国品牌的4倍。

俄罗斯汽车工程师协会大佬之一的布罗夫，对中国汽车就存在强烈抵制情绪。他曾数次在公开场合抨击，称中国汽车的质量远逊于德国、日韩，在俄罗斯极端气候下甚至难以做到正常行驶。还有一位俄罗斯自身车评人，在评测中国卡车北奔重汽时，毫不留情的指责道：中国汽车只会一味模仿，却根本不知道如何完善改进，这个名为北奔重汽的品牌，甚至连车标都在抄袭奔驰。

但在此还是要提北奔重汽辩解一句，北奔重汽所使用的是指南针式车标，针头指向北是为了关联企业名称，又蕴含着朝向胜利一往无前的理念。因此这位俄罗斯车评人辛辣讽刺的评价，其实无形中也暴露了自己的无知。

看完了俄罗斯媒体与协会对中国汽车的评测，我们再来看看俄罗斯民间社会对于中国汽车的看法。据悉，目前中国汽车在俄罗斯出租车的占比已经达到70%以上，广大俄罗斯出租车司机在深度使用了中国汽车之后，给出了关于质量有待改进的提议。

某出租车公司指出，近七成的中国汽车在投入运营后，都出现了变速箱与发动机的问题。俄罗斯国家工业信息局的数据显示，中国SUV的维护成本在五年内会超出新车售价。出租车司机工会主席波罗科夫说：中国汽车的使用寿命后大概是15万千米，而欧洲和韩国汽车的寿命一般在25万~30万之间。

但同时，莫斯科某出租车司机老板谢尔盖则给出了不同观点，他表示：我的自用车奇瑞Jaecoo J7目前行驶了5万公里，没有出现任何问题，甚至连刹车片都没更换过。但另一款尼桑车，在行驶两万公里后就需要更换变速箱，每个汽车制造商都有自己的问题需要改进。

去年十月，俄罗斯对本土1000多名中系车主进行了一次调研，结果65.3%的中系车主认为中国汽车的质量有待提高。但这能代表中国汽车质量不行吗？答案是否定的。

中国汽车在俄罗斯出现的一系列问题，或者所谓质量问题，归根结底还是无法适应俄罗斯的恶劣低温。俄罗斯远东西伯利亚地区的奥伊米亚康村居民区最低温曾一度达到零下71.2℃，而我国东北地区极限低温也不过零下30℃。因此外部车型想要出口至俄罗斯，就需要针对低温进行专业改造定制。

比如想实现低温冷启动与低温长运行，就需要增加保温材料的厚度，提升加热片或加热器的功率。但如此一来成本也会随之提高，成本一旦提高就意味着终端售价的上涨，进而导致竞争力削弱。再者俄罗斯的汽车经销商们也一致拒绝售价上涨，最终导致中国汽车的品质只能精准把控到这个程度。

有人会质问，那日韩与欧洲车型是如何做到常年畅销、质量出众的呢？问题在于这些品牌在俄罗斯市场扎根多年，拥有十分稳定的销量和低温零部件供应链，在成本控制上有充足的经验和渠道。它们有能力对产品进行专业化定制，但目前中国汽车品牌尚未建立起成 熟的低温零部件供应链体系，这一切都需要时间去完善解决。