吉利星愿“以一敌二”，电动小车不再是比亚迪的天下？

吉利的这款车，正在“悄悄”超越比亚迪。

有数据统计显示，从2024年12月30日至今年1月19日的这三周时间里，吉利星愿周销量均超过比亚迪海鸥。去年年底，吉利银河也正式公布，吉利星愿上市80天交付突破5万辆，打破A0级纯电轿车最快交付速度。

当然，吉利星愿能不能成为A0级市场“新霸主”，还需要更长时间的观察。不过，吉利银河的爆款，还不止星愿这一个。

去年12月刚刚上市的吉利银河星舰7，在上市首月便取得了交付2万辆的好成绩。去年8月上市的银河E5月销量也能稳定在1万至2万辆，累计交付了达到8万辆。

价格，看似是吉利银河最简单的“爆款密码”。吉利星愿在上市之初给出了6.98万元的优惠价格，相当于海豚的尺寸，海鸥的价格，实现了降维打击。紧凑级SUV银河星舰7也将将起步价格下探至10万元以下。

不过，吉利此前也并非没有低价车型，但并没有都能成为爆款。真正的爆款密码，远不止价格低这一条。

便宜是必须，但不是绝对

卷价格，已经不再是车市的新闻。但价格够低也并不代表一款车就能成为爆款。

2022年上市的吉利几何E，现如今售价只要5.98万元，较上市之初低了近3万元。从价格上来看，市面上与这款车尺寸相似，但价格更低的纯电小型SUV并不多见。但从销量来看，这款车在去年全年销量还不足两万辆。

价格更高的星愿，却有着不一样的结果。很明显，现阶段的新能源车市，早已不是“价格为王”的时代。

吉利星愿与银河星舰7、银河E5等车型一样，都出自吉利GEA架构，该架构具有很强的通用属性，可支持混动、纯电、增程与绿色甲醇多种能源形式。

并且，作为正向开发的新能源架构，该架构可以为车辆带来更大的车内“得房率”，也就是提升了空间的利用率，同时还能针对电池安全进行强化。

因此，即便车身外观尺寸小巧，空间也能令人满意。吉利星愿不仅拥有70L的前备箱，还能在后置电机的情况下，拥有375L的后备厢容积，放倒后排座椅后，容积可拓展至1320L。

在乘坐体验上，后排横向空间达到1450mm、纵向空间890mm，已经与不少B级车“看齐”。这也令这款小车的后排，不再成为“摆设”，而是真正能满足家庭用车的需求。

另一方面，星愿也搭载了Flyme Auto系统车机与龙鹰一号芯片，车机的体验水平在这一级别中是独一档的存在。毕竟Flyme Auto此前都是吉利系价格更高的车型在搭载，在吉利星愿上用，算得上是“降维打击”。

这也能看出，现如今的车市，都在卷价格，因此用户考虑的重点，则是谁在“卷价值”。但高价值与低价格互为悖论，该如何实现成了关键。

10万以下市场，赢者通吃效应将更明显

事实上，在吉利星愿上市同时，吉利还宣布了一件大事。

在新车上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅正式宣布，GEOME几何将成为银河的智能精品小车系列，几何正式并入银河。

这也正是吉利《台州宣言》的体现，吉利集团正朝着战略聚焦与整合发展。而战略聚焦带来的好处，将最先在价格最便宜的车型上得以体现。

此前，小米雷军曾在一档访谈栏目中谈到，为什么认为智能电动车会是赢者通吃。雷军表示，互联网硬件、软件投入成本都很高，但一旦成功后，复制成本很低，就如同当年的金山软件，研发投入虽然高，但做出来以后，卖的成本很低。

吉利集团的聚焦整合战略，也将为集团内的软件发挥出最大效益。此前，吉利集团内各品牌存在多套车机系统，甚至有时同一品牌还同时存在几种不同的车机系统。这不仅提高了成本，还可能影响用户的体验。

去年12月，在银河星舰7上市发布会上，淦家阅正式宣布，银河系列全系产品将全面搭载Flyme Auto，2025年第一季度银河所有车型都将免费升级Flyme Auto车机系统。

这对于银河来说，不仅缩减了不同系统开发、维护的成本，同时还为用户带来了更加一致化的高水平车机体验。

此外，另一个值得关注的，是在软件架构上的通用性。GEA架构采用了GEA3.0电子电气架构，可接入“AI智能生态域”，融合AI智能驾驶、AI数字底盘与多模态AIGC等技术。

从“看得见”的体验来说，一辆电动车的电池管理、能耗管理等方面，都与底层软件有着直接关系。软件的好坏，可以直接决定一辆电动车的安全性与实用性。

正式并入银河的星愿，也同样可以用上Flyme Auto系统与GEA架构。这不仅为这款车带来了更有竞争力的价格，也提升了产品的核心竞争力，这也正是新能源时代下，低价车型赢者通吃的逻辑。

前段时间，淦家阅表示，银河将挑战全年100万辆销量目标。对于掌握了“爆款密码”的银河来说，这一目标并不难实现。

我国的手机行业，曾经历过一段野蛮生长的时代。不仅国产手机品牌众多，还有很多山寨机盛行，外观、功能多种多样。不过随着“华米Ov”等国产手机大厂的出现，不少品牌与山寨机也随之消亡。

山寨机大量出现的背后，是联发科等供应链的崛起，降低了手机制造的门槛。这与我国电动汽车发展的第一阶段也非常相似。曾经，也有大量造车新势力出现，但不少品牌都已经倒闭。

毕竟，在价格战的大环境下，最先倒下的，一定是家底最薄，且缺乏体系化能力与销售制造规模的新势力。

曾经的吉利，不少品牌“单打独斗”，集团内的优秀技术得不到广泛应用，这样与其他新势力品牌无异。而整合与聚焦，无疑增强了吉利的体系化战斗能力，能取得销量上的成功，也是意料之内的结果。