2025，长城要更「向上」

撰文 | 千里 编辑｜周长贤

1月22日，北方小年，长城在保定总部举办年会。董事长魏建军亲自为员工包饺子，煮饺子，盛饺子，一块吃饺子。

他说，“实话实说，是有表演的成分，不过我觉得很高兴。”网友反而评论：“很真诚。”

过去一年，魏建军没少说些“不中听”的大实话，有一些甚至是可能大家都想说，但是无济于事就不再说的话。比如，都讨厌内卷，都不敢不卷；都讨厌价格战，都不敢逆行。

1月14日，长城汽车（SH601633）发布2024年度业绩预告，2024年预计实现归母净利润为124亿~130亿元，同比增加76.60%到85.14%；共销售新车约123.33万辆，略高于2023年同期的122.99万辆年销量。

这个成绩，可以说喜忧参半，但是魏建军的知行合一。

他曾多次公开强调，当前汽车行业的“内卷”已经演变为“恶性竞争”，一味的低价模式不可持续。长城汽车不追求没有意义的销量，而是要实现有质量的市场占有率。

所以，长城没有选择以价换量，甚至以品牌向下换量。即使销量排名下滑，也不会参与“放血式”的价格战。

降价成风的2024年，很凶险。基于持久战的逻辑，长城的利润增长来自各业务板块的扬长避短：海外市场销量增长4成，新能源细分增长2成，以坦克为代表的20万以上的高端车，销量增长超过3成。深耕三个发力点：高端化、智能化和国际化。

有舍才有得，跟价格战逆行的长城并不躺平，反而更专注自己的打法，并将在2025年再进一步。

新超豪品牌，董事长挂帅，继续向上

2025年才过了20多天，魏建军已经出镜三次。除了小年夜包饺子，还有与央视新闻对话，介绍长城的高精尖实验室；零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，穿越原始森林，展示高速冲坡。

当他在长白山展示长城越野技术和推广越野文化的同时，1月9日，长城汽车宣布新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号任命。

另有媒体注意到，长城汽车申请注册了“自信汽车”商标，并同时申请了多枚具有独特设计的品牌立标，其形态与劳斯莱斯的“飞天女神”雕像颇为相似。不知是否为新品牌所准备。

据悉，新品牌的打造理念是“高品质，小批量”，魏建军将亲自参与车型定义和工程开发。此前在2024年10月的长城秋季技术发布会上，魏建军曾透露，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。这款发动机是为更高端的产品而准备。

众所周知，在高端越野方面，坦克品牌成为2024年长城汽车旗下销量增速最高的品牌。

官方数据显示，2024年坦克累计销售22.73万辆，同比增长31.87%。过去一年，长城汽车依托越野超级混动架构Hi4-T、Hi4-Z，推出了坦克700（参数丨图片） Hi4-T、坦克500 Hi4-Z等车型。

为了巩固在越野车市场的优势，长城汽车发布了中国首个越野场景分级标准，将雪地、山地、沙地、泥地这四大典型越野场景，从几何通过性、动力传动、底盘结构与安全性等多个维度对车辆进行评估，从1级到最高10级越野难度与风险程度依次递增，体现了不同车辆在不同场景中的实际性能。

值得一提的是，2024年长城汽车发布了Hi4-Z纵置双电机混联架构，是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项创新专利，将三大直驱大功率动力源、全后桥高集成变速器和超大容量电池集成于高强度车架上。

Hi4-Z不仅能实现超长纯电续航、超强保电，还拥有全球非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。据官方透露，“2025年，坦克品牌将全面搭载Hi4-Z技术，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。”

Hi4-T和Hi4-Z两大新能源动力技术架构的成功，代表着长城越野技术新能源转型的成功。在越野领域，通过持续的技术创新和品质提升，逐步摆脱了低成本竞争的束缚。

在坦克品牌的带动下，长城2024年20万元以上车型销量增长了8.38万辆，为30.96万辆，同比增长37.13%。坦克品牌的功绩不言而喻。坦克品牌新能源Hi4-T在2024年整体越野新能源市场中占比66.8%。

相对而言，整个行业除了单纯降价，过去一年很多品牌为了走量，新的战略产品选择向下走，比如蔚来汽车和小鹏汽车都推出了更亲民的车型或品牌。而长城却没有走这条挑战成本的路。

坦克的成功早已引发同行的模仿和跟随，这两年，各种越野和轻越野概念车型已经成为其他车企反价格战、走差异化的路径。比如东风猛士、比亚迪仰望和方程豹、奇瑞捷途等。无怪乎有人说，车圈到处都是“方盒子”。

这一定程度上侵蚀了坦克的市场空间，但是坦克在2024年依然保持增长，则证明长城在越野技术上的护城河效应，以及长城在皮卡和越野细分市场几十年积累的品牌效应。这显然是品牌和技术的长期主义带来的红利。

而超豪越野品牌的推出，则是长城为了在这两个层面继续提升。

一面是高质量出海，一面是智驾已过万重山

除了坦克代表的高端越野板块，支撑其2024年业绩大涨的因素，离不开海外市场和新能源车两大板块的增长。

2024年长城汽车海外销量为45.31万辆，同比增长43.39%。超过集团总销量的1/3，不断提速魏牌高山、坦克700 Hi4-T等高价值车型的海外投放。

长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科表示，长城汽车“着眼2027，着手2025”。

2025 年，长城汽车在全球计划推出8款新产品，如哈弗H6改款、坦克500黑武士等。同时，将在海外布局2.4T柴油和3.0T柴油等动力类型，进一步带来增量空间。2026年和2027年，还计划投放全新B级车等。

长城汽车在巴西、马来西亚、印度尼西亚的工厂已相继投产，明年还将发力哈萨克斯坦KD工厂，寻找新的增量空间，比如拉美市场和右舵市场。

魏建军呼吁高质量，不要把“零利润”卖车的价格战带到国外，呼吁提升产品力、品牌溢价、技术壁垒和本地化能力。

魏建军赠予巴西副总统阿尔克明哈弗车模

在巴西市场，哈弗H6 GT凭借其出色的性能和新能源技术，成为当地最畅销的混合动力车型。在智利市场，长城汽车凭借欧拉品牌完成纯电+混动的产品布局，其强混HEV车型市占率达27.4%，位居市场第二。

2024年长城汽车新能源汽车销量为32.18万辆，同比增长22.82%。总量虽然不高，但没有用很多低价电动车冲量。魏建军曾表示，不做那种赔本的车型。相反，长城在混动技术和智能化方面重金投入研发。

2024年，很多在智驾方面无力竞争的品牌，不得不拥抱华为的乾坤智驾，并以此为卖点。但是众所周知，华为的方案在行业里比较昂贵，条件也相对苛刻。同时随着越来越多的企业内置了华为方案，差异化竞争优势也会淡化。

魏建军认为，核心技术必须掌握在自己手中，这不仅是企业发展的关键，更是国家制造水平的体现。

长城从2011年开启智能化布局，到如今推出端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，魏建军亲口承认，长城汽车在智能化领域走过弯路。但是，从今年他亲自体验蓝山高阶智驾开始，外界看到了脱胎换骨般的变化。

2024年6月30日，魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版，在重庆复杂路况下进行全场景NOA测试，成功应对各种复杂场景，实现了无高精地图的全场景覆盖。而根据本号与同行的试驾，大家一致反馈蓝山智驾表现让人惊喜。

长城高管透露，2025年长城会把蓝山搭载的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统用于更多平台和不同级别车型上。其中，坦克品牌部分车型将应用蓝山的系统。性能相近但成本略低的智驾系统，将用在15万级别及以上的哈弗车型上。以此提升哈弗车型的品价比。

长城舍得投资智驾，不但体现在加强内部团队的建设上，2024年底还领投自动驾驶公司元戎启行C轮融资，注资1亿美元成为股东。

此外，长城在发展智能驾驶技术时，坚守高安全底线。例如，长城汽车的全场景NOA技术，通过超900万公里的实车测试和超5000万公里的仿真测试，确保了技术的可靠性和安全性。

魏建军曾明确表示：“汽车安全无小事，安全永远是第一位。”

结语

2025年是价格战的下半场，到了拼经营质量的时候，长城显然选择了高端化与智能化并进之路。

1月1日，魏建军在新年演讲中表示，中国汽车产业能有今天的成绩，来之不易。

他希望，汽车产业在奔跑中调整好呼吸，保持战略定力，避免盲目跟跑，行稳才能致远。

—THE END—

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