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娃哈哈去年给一线员工发薪24亿元,生产端一线人均工资增长23%

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娃哈哈2024年给一线员工发薪24亿元,同比增长20%。

1月23日,澎湃新闻记者从娃哈哈处获悉,娃哈哈于当日在下沙基地举行新春青工团拜会,近千人同吃年夜饭,杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗馥莉在桌前一一敬酒,并为现场每位青工派发500元过年红包。


宗馥莉为现场每位青工派发500元过年红包

澎湃新闻记者了解到,2024年娃哈哈共给一线员工发薪24亿元,比去年多发了4个亿,生产端一线工人工资人均增长23%,营销端一线销售人员工资人均增长31%。这两端的一线员工人数占到全集团总人数的93%。

在团拜会现场,宗馥莉还为10名青工派发了10套位于嘉兴海宁的公寓钥匙,这是娃哈哈的公租房政策:对于年满一定工龄、表现优秀的员工可以分到公租房,由公司统一装修,租金远低于市场价。

娃哈哈方面的信息显示,多年来,娃哈哈在全国多地大力兴建安居工程,不仅为员工提供免费宿舍,水电还全免。从嘉兴海宁到四川成都,从天津到重庆,已建成千余套员工公寓;为已婚骨干员工福利分房2000多套,发放购房补贴5000多万元。

2024年11月7日,娃哈哈也曾召开2024年销售会议,会上透露的信息显示,2024年娃哈哈成功拉齐了十年前的业绩规模,瓶装水、AD强势增长,为业绩全面攀升起到关键拉动作用;快线、茶果汁等产品也保持住了稳中有升。2024年,娃哈哈针对业绩增长表现突出的经销商,合计发放奖励近亿元,娃哈哈销售人员整体收入增长30%。

对于2025年的增长路径,宗馥莉表示,要重点突破水、茶,五大产品全面均衡发展,实施多渠道网络布局、挖掘多业态销售潜力,集中资源加强终端建设,做到2025年决胜终端。

业内人士透露,这一举措透露出娃哈哈在业务转型中的战略重点,要将更多的精力和资源集中投入到终端建设上,推动销售向终端转型。

此前报道

宗馥莉改革又一“刀”?娃哈哈运行逾30年企业班车停运

娃哈哈持续运营超30年的企业班车已全部停运。

(2024年)12月17日,有疑似娃哈哈员工在网络发文称,娃哈哈员工班车结束运营。

文章称“以后再也看不到娃哈哈的班车了,之所以感慨,是有一种情怀在里面,看娃哈哈班车并不是看它的车身标语广告,而是娃哈哈班车代表一种精神,纯洁纯粹、低调务实、安全健康、民族信仰等等,它所蕴含的内在精神是极其丰富的。”



娃哈哈员工班车结束运营

多名娃哈哈在职和退休员工向时代周报记者确认,娃哈哈接送员工上下班、已经开了超过30年的企业班车,12月18日开始全部停运。

自宗馥莉接手娃哈哈后,进行了多项备受争议的改革。比如员工转签合同,引发不少员工不满,一些员工进行维权;调整组织架构,几乎全面替换核心管理层,一些“老人”离开;对经销商转签合同甚至首次用“竞标”的方式通过筛选重构经销商体系;首次没有新品发布,包括研发核心在内的多名研发人员离职……

有员工认为,企业班车停运,是宗馥莉对娃哈哈的又一项改革。

在部分员工看来,班车是娃哈哈家文化的体现,陪伴过无数娃哈哈人成长,也是企业发展的见证。上班路上、下班途中,大家都能安心倚靠在车座上打个小盹,补充工作的能量、消解一天的疲惫;涉及到跨业务的工作需要,各基地的员工可以搭乘班车灵活往来于各个基地,增进情感互动和业务交流;集体外出活动、出行,班车是集体荣誉感的展现,凝聚力的所在。



有员工称班车是娃哈哈家文化的体现

停运企业班车是否是降本增效的改革措施?班车是暂时停运还是永久取消?如何解决靠班车上下班这部分员工的通勤问题?时代周报记者联系娃哈哈集团总裁办主任兼政务中心总监叶雅琼,至发稿时止未获回应。

据员工反映,关于班车停运事前没有任何书面通知,仅口头告知,以后是彻底取消还是以其他形式保留,目前管理层暂未有进一步的说明。

最高峰时期有13辆大客车

“说起娃哈哈这一年来的变化,还是挺唏嘘的,现在30年的班车也没有了。”曾是娃哈哈第一批班车驾驶员、目前已经退休多年的赵师傅(化名),和时代周报记者聊起刚停运的班车,不胜感慨。

赵师傅在娃哈哈干了一辈子的班车驾驶员,他回忆说,班车制度最早开始于1994年。

“杭州罐头厂原先有一辆大客车,娃哈哈兼并后,因为不够坐,后来就不断增加大客车的数量,中间报废一辆更换一辆,后面厂区增加班车数量也增加,最高峰时我们大客班共有13辆班车,一辆核定载客人数是52人。”

1987年,宗庆后承包杭州上城区校办企业经销部代销汽水、棒冰及文具,同年7月贷款筹建了杭州保灵儿童营养食品厂,1989年更名为杭州娃哈哈营养食品厂。1991年以8000多万兼并杭州罐头食品厂,成立娃哈哈食品集团公司。

之后娃哈哈在杭州和周边陆续建起下沙基地和海宁基地,目前在全国29个省市自治区建有81个生产基地、187家子公司,拥有员工近3万人。杭州下沙基地是娃哈哈在全国最大的生产基地。

娃哈哈办公总部于2023年末从最开始的杭州清泰街160号搬迁至钱塘江畔位于萧山区的新大楼,老办公楼空置。

因为各厂区离主城区较远,员工多为一线工人,加上还有夜班的,为方便通勤,设立班车制度,也逐渐固定为三条线路,都是从杭州的景芳发车,分别是景芳—下沙;景芳—桥南—萧山;景芳—乔司(下沙)—海宁等。

赵师傅说,他工作那些年,班车每天各个厂区早晚各要跑两三趟,一线干生产的员工最早送进去,再返回接坐办公室的。“反正早上接进去多少人,晚上就要接出来多少人。”虽然起早贪黑人很辛苦,但十多年前年薪就有十五六万。

仍在职的钱师傅(化名),对班车运行更有切身体会。

“一个司机一辆车,早上6点发车,我们5:30-5:40要到单位,家里4点多就要起床,来回接送员工,工作非常紧张。”钱师傅说,班车司机之间常开玩笑说,就算挂着盐水都要上班去开车。

据估算,一辆班车一年的维修、保养、油费等,保守估计在十来万元左右,这还是娃哈哈有自己的修理队,有自己的加油站,费用已经精打细算。大客车只要符合标准还能上路,就一直开下去,用到实在不行了才报废,时间最长的车开了有十四五年。

有员工住宿舍减轻通勤压力

随着私家车的普及,地铁网络的建设和延伸,坐班车的员工数量有所减少,至停运前,娃哈哈还剩6辆大客车在运行。

钱师傅表示,目前娃哈哈下沙基地通勤还比较便利,从杭州城内坐地铁到文泽路站后,再骑共享单车15分钟左右到公司。

而海宁基地通勤最麻烦,因为海宁属于嘉兴市,从杭州坐地铁并不直接到,在文海南路地铁站出来后还需要再坐当地的公交车换乘进去,路上最起码要花一个多小时。有班车的时候,从杭州景芳7点发车,先到下沙基地,再到海宁基地,路上耗时40分钟左右,比地铁+公交要快。

据浙江日报、海宁发布等公开报道和信息,娃哈哈饮用水海宁基地位于长安镇(高新区)创智路,东临钱塘江。基地内有浙江娃哈哈饮用水有限公司、浙江娃哈哈宏振饮用水有限公司两家法人单位,总占地面积约4.6万平方米,建筑面积3.4万平方米。

2009年,娃哈哈集团在长安镇、高新区春潮路上建立首个生产基地,主要生产八宝粥,每年可生产八宝粥2.5亿罐。2023年第19届杭州亚运会,海宁基地为亚运会专供45万瓶饮用水,主要为4.5L规格纯净水,另有3000多桶19L桶装纯净水。此外,娃哈哈海宁基地还为亚运会生产供应了16.3万箱饮料,饮料共有三个品种,总计约2445210瓶。

孙女士(化名)就在海宁基地上班,她告诉时代周报记者,出地铁到边上的公交站换乘,公交车是早上7:08左右到站,半小时一班,如果错过就得干等。而公交车路上还要再开25分钟左右,前提是不堵车。这趟公交车,还不直接到海宁基地门口,下车后要再步行十多分钟。早上的打卡时间是8点。

孙女士说,海宁那个地方几乎没有共享单车,所以班车停运后,地铁+公交+步行是主要通勤方式,前提是掐准时间,不能迟到一分钟。

有员工算了下账,如果是自己开私家车,杭州到海宁基地约30公里左右,每天来回油费是一笔很大的支出;如果是地铁+公交,一天来回大概20元左右;如果是员工一起拼车,每天要精准地凑好人数定好地点明确时间,天天如此不现实。现在这些支出全部都是员工自己在承受,虽然钱不是很多,但比起有班车的时光,心里还是有微词的。

所以员工在家里的出门时间就要大大提前,但每天如此实在太痛苦,不少人只能选择工作日住在厂区宿舍,双休日回到杭州。

相比通勤更在意年终待遇

有不少在娃哈哈工作多年的员工,把持续了超30年的班车看做是娃哈哈企业文化的一部分,也认为是员工能享受的小小福利。

班车停运,钱师傅说没有任何人告知原因,仅口头通知,停运前好多得知消息的员工来问情况,也没法回答。下一步的工作安排目前也没人来告知。

有员工表示,娃哈哈这一年来不少福利和待遇的变化都很突然,要么口头通知,要么没有通知就突然施行了。

比如之前外面传取消每个月120元的饭贴,实际从直接发放到饭卡变为发放到工资奖金里面,这中间的变化是发到饭卡属于福利,不用计税;发到工资奖金里面就要合并计税。

赵师傅说起以前逢年过节,娃哈哈除了给员工发饮料,还再发100元钱,现在没有了。另有员工反映,以前过节娃哈哈会给员工发研发的新品当福利,另外再发一两百元过节费,今年只发物品没有了过节费,而12月初发的元旦福利是将于1月28日到期的KELLYONE茶饮。

“其实班车取消,我们自己承受通勤的支出和辛苦,也不算什么大事,但我们担心年终奖、分红会不会也像班车突然停运这样有什么变化。”有员工表示,年终奖和分红占到整年收入的三分之一,往年是年前发年终奖,分红涉及核算要到来年四五月份才发,今年又效益大涨,这两笔钱会不会比往年高呢?

娃哈哈在11月7日召开的2024年销售会议上宣布,成功拉齐了十年前的业绩规模,销售人员收入整体上涨30%、对表现突出的经销商合计发放奖励近亿元。

对于娃哈哈停运班车反映出的突然变化,盘古智库高级研究员江瀚认为,从成本控制的角度来看,班车停运是一个值得考虑的选项,在当前经济环境下,企业面临着越来越大的成本压力,通过停运班车来降低运营成本,是一种理性的经营决策。

但从员工通勤的角度来看,班车的停运可能会对员工造成一定的不便,企业在做出决策时,需要充分考虑到员工的实际需求,并采取相应的补救措施。

江瀚认为,从员工关怀的角度来看,班车制度作为娃哈哈的企业文化之一,体现了企业对员工的关怀和尊重,有助于增强企业的凝聚力和向心力,提高企业的整体竞争力。也有助于提升娃哈哈的企业形象。

虽然班车制度在一定程度上增加了企业的运营成本,但如果这一成本能够被企业所承受,并且能够通过提高员工的工作效率和满意度带来更大的经济效益,那么这一成本就是值得的。

责任编辑:戴丽丽_NN4994

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