刚开年，“活下去”是40万汽服店最高目标？|2025五个猜想

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2025刚开年，行业已经出现黑天鹅。

上游车企端，上汽大众、一汽丰田、长城、吉利、理想、蔚来等30多个品牌启动价格战，不出意外将会贯穿全年。

中游平台端，抖音从1月1日起，将团购的抽佣比例从5%提高到8%，进一步压缩平台上汽修汽配企业的利润空间。

下游维修端，“汽修工修两块电池被判6个月”事件成为行业焦点，在新能源销量年度渗透率即将超过50%的背景下，新能源售后业务面临诸多不确定性。

产业链上下游的开局都不顺利，预示着2025年汽车后市场注定不会风平浪静，零和博弈的戏码还将愈演愈烈。

汽车服务世界从汽服、连锁、项目、流量等几个维度，做出行业判断和猜想，或许能给从业者带来一些参考价值。

一、活下去是汽服门店的关键词

从去年年底到今年年初，汽车服务世界与多个行业高管和从业者沟通，了解他们对于2024年的行业评价以及2025年的行业判断。

2024年趋冷、2025年更冷是大部分人的判断，相信这也是整个行业的共识。

站在汽服门店的视角，可以预见到2025年的几个现象。

第一，车主的消费特性主要呈现两个特点，一方面，越来越多车主从线下走到线上，大趋势不可逆；另一方面，车主的价格敏感度依然处于高点，尽量寻求性价比更高的产品和服务。

第二，在消费端的影响下，以抖音为基础的价格战内卷不会平息，应该会向更多项目延伸，甚至部分盈利项目的盈利窗口期缩短，很快会被价格战波及。

第三，汽车服务世界统计过，2024年汽服门店开业数据断崖式下滑，同比降幅达到四成，预计2025年进入行业的投资人继续处于低点，不会有多少新开门店。

第四，传统4S店的倒闭潮会在2025年延续，但是不太可能动摇到根基，换句话说，剩下的4S店会维持稳态；那么，从4S店流出的客户对于汽服门店是增量机会，不过很难说会从根本上改善门店生意。

第五，结合第三点，原来汽服门店20%关门、20%关门的动态平衡已经被打破，汽服门店总量缩减应该会在2025年延续下去，但是倒闭潮呈现怎样的规模，还需要进一步观察。

综合以上几点判断，对于汽服门店来说，2025年的生意关键词并不复杂，就是活下去。

快准车服蒋仁海就表示：“2025年企业经营一定要稳中求进，活下来，活到行业的整合期结束。”

首先是做到企稳，然后再思考求进，应该是最为务实的战略方向。

战略方向比较明确，在战术打法上，汽服门店的生存其实主要思考两个问题，一是控制成本，二是增加盈利。

在控制成本上，主要就是房租和人员两大成本，不少门店老板已经着手优化门店位置和大小，以及门店员工数量。

专栏作者黄灿举了一个真实案例：老板A做汽修20年，从汉口的中心搬到三环边再搬到远郊，门面从2个缩减到1个，学徒也走完了，就剩老板一个人。

不少汽服老板或许都处于这样的状态：能坚持多久就多久，实在不行再撤。

在增加盈利上，也是两个核心点，一是客户从哪里来，二是为客户做哪些项目。

汽车服务世界在文章《汽服店、4S店遭遇转让倒闭潮，行业洗牌后…2025年，汽后还有哪些增量机会？》中已经详细分析过：

流量层面，新媒体线上流量的重要性已经毋庸置疑，而从线上流量延伸的私域流量，是门店可持续经营的关键；对于连锁企业而言，同城流量和区域生态效应，可能是连锁破局的方向。

项目层面，燃油车老车带来的深度养护业务，新能源新车带来的贴膜、轻改等业务；更具体的，新洗美、轮胎底盘等业务，能够帮助门店建立差异化能力。

无论是何种战术打法，对于大部分汽服门店来说，2025年的最终目标就是活下去，多坚持一天是一天，熬到行业洗牌期结束，迎来一个更加稳定的行业格局。

二、线上流量仍是汽服连锁的战略重心

年关之际，天猫养车、途虎养车相继推出2025年加盟政策，由此可以观察出今年汽服连锁的一些趋势。

最值得注意的是，相比于前几年，途虎和天猫都在新政策中强调了线上流量支持，比如天猫养车的“百天千单”流量扶持；途虎养车也有线上媒体推广，“指引入驻抖音、快手，单视频最高转化100单”。

汽服连锁积极拥抱以抖音为代表的线上流量平台，大致分为两个阶段，一是2023年小拇指、百援精养等首先试水，打造出了团购套餐；二是2024年天猫养车、途虎养车等与抖音达成合作，加大短视频、直播等力度。

这个趋势延续到了2025年。

在谈及2025年的发展时，华胜周大军透露关键词是“突破新媒体”，包括利用新媒体拓客留客、打造爆品、优化组织等。

毫无疑问，线上流量已经成为汽服连锁不可能绕过的战略重心。

这个现象对于汽服单店来说，肯定会造成持续性的冲击。

一方面，头部连锁拥有易损件供应链优势，维保业务的价格战仍然会很激烈；另一方面，头部连锁拥有GMV优势，线上流量也会向他们倾斜。

另外，今年1月1日起，抖音的团购核销抽佣从5%提高到8%，影响最大的就是维保占比过高、转化能力不强的汽服单店。

所以，2025年汽服连锁将和大量汽服单店一起，在抖音上形成直接竞争。

这种竞争除了流量层面，还深入到项目层面。

天猫养车、途虎养车已经在大力扩张洗美、贴膜、轻改、底盘等盈利性项目，进一步和汽服单店抢占市场。

另外，华胜这样以修为主的连锁，也在放大新媒体流量资源，无疑会冲击到技术性维修的价格体系。

线上流量的大格局已经很明确：汽服连锁全部参与其中，汽服单店有的参与，有的还在观望。

所以，2025年，线上流量争夺战只会更加残酷，这是汽服连锁视角的趋势之一。

三、头部企业加快IPO进程

先回到2022年，当年年初，汽车服务世界预测行业迎来IPO，果然，几天后途虎就向港交所提交招股书，虽然之后经历一些波折，最终还是顺利上市。

一般而言，行业出现第一家创业上市公司，会为后来者铺平道路。

不过，直到去年8月，14年时间完成12轮融资的中驰车福正式在美股上市，成为行业第二家，整个进程比较缓慢。

事实上，最近几年，多家头部企业都在为上市做准备。

新康众早在2021年就进行股权重组，同时搭建红筹股权架构，为境外上市做准备；天猫养车总经理李逸也公开表示，天猫养车未来一定会走向上市。

快准车服的多位高层也在公开场合透露过，将2025年上市作为战略目标之一进行推进。

值得注意的是，多家汽配供应链平台成立于2015年，到2025年正好是十年，也算是进入了新的发展节点。

其中不少企业已经完成多轮融资，资方不乏知名的投资机构，资本需要退出，因此对企业的上市要求也变得紧迫起来。

另外，大部分依靠资本驱动的企业，如今还未找到稳定的盈利模式和节奏，也需要进入二级市场，通过资本的刺激来进一步扩张形成规模效应。

各种因素作用下，以汽服连锁、汽配供应链平台为代表的头部企业，不出意外会在2025年加快IPO进程。

理论上，如果有几家企业顺利上市，对于汽车后市场的资本信心度和活跃度也将起到助推作用。

众多周知，过去几年行业步入资本冰点，虽然不少从业者对于资本比较反感，但也不可否认，整个行业缺乏新鲜血液进入，活力严重不足，已经进入相对固化的阶段。

一个行业要想长远发展，离不开资本的助力。

四、为车主省钱的项目逻辑

在燃油车平均车龄7年+的背景下，车主已经形成了一套省钱逻辑，比如在维修和养护之间，倾向于选择养护；在换车和整备之间，倾向于选择整备。

所以，对于汽服门店来说，2025年的项目逻辑之一，还是基于如何更好地帮助车主省钱。

这其中有一个车主群体值得关注，那就是BBA车主，这个群体与新能源的发展趋势紧密相关。

如果观察最近几年新能源的趋势，大致是两点，一是比亚迪为代表的传统新能源车企，主要影响的是网约车等车队业务；二是特斯拉、蔚小理、小米汽车为代表的造车新势力，主要冲击的其实是BBA等品牌。

一方面，BBA车企的销量持续下滑，价格体系下探，老车主失去品牌溢价感；另一方面，BBA旗下的4S经销商体系被动摇，进而影响到售后业务。

所以，BBA车主从4S体系流向独立售后的现象是很集中的，并且，这一群体的特性是，具有一定的消费能力和意愿，但也变得愈发理性；同时，对于服务质量的要求并未降低。

总的来说，这一车主群体算是比较明确的业务增量，一是保有量并不低，二是客单价相对较高，三是利润空间也很可观。

2025年，哪些汽服门店能够抓住并服务好一批BBA车主，应该能够顺利度过这一年，并为未来几年打好基础。

在具体的项目上，治理烧机油过去几年已经消耗了不少保有汽车，现在也进入了688元的价格内卷当中，不过，轮胎/底盘、全车整备、内饰修复等项目，相对来说还是增量机会。

相应地，这些车主和项目也对门店提出了更高的要求，包括设备投入、技术能力、服务流程等。

与此同时，抖音的介入，也导致不少项目的盈利窗口期越来越短。

所以，汽服门店在保持差异化竞争的同时，也要做到快速反应和及时响应。

五、车企继续回收新能源售后业务

2025刚开年，在政策和事件两个维度各有行业热点。

一是国四汽车纳入以旧换新补贴范围，二是“汽修工修两块电池被判6个月”。

理论上，两个动态对于独立售后的新能源业务都不是利好：前者刺激车主淘汰燃油车更换新能源车，后者警示三电维修具有意料之外的风险。

事实上，2024年上游车企已经全面回收和控盘售后业务，比如小米汽车在新车交付期就附加售后权益，包括三膜、轮胎、保养等基础业务，小鹏也在APP上线2999元改色膜。

2025年，几个因素作用下，车企还会继续回收新能源售后业务。

一是新能源销量继续增长，再加上以旧换新补贴政策延续，不出意外，全年新能源渗透率将首次超过50%，平均车龄仍然很低，脱保阶段还未到来。

二是不少造车新势力仍然处于亏损状态，随着淘汰整合期加速，车企对于盈利的需求愈发迫切，售后是最好的盈利业务。

三是现金流的压力下，一批造车新势力重回4S经销商模式，比如去年的小鹏，今年年初的哪吒，为了提高经销商的粘性，车企势必要将售后业务锁定在4S体系当中。

当然，新车阶段衍生的洗美、贴膜、轻改等业务，独立售后市场仍然存在优势，一是运营成本低，二是差异化能力强，三是服务流程灵活。

总的来说，独立售后需要抓住并迎合新能源车主年轻化、个性化等特点，进而放大自身优势，对抗车企的控盘趋势。

经历过去两年的经营，大部分从业者应该对行业走势形成了相对理性的判断。

对于2025年的门店经营，大方向比较明确：防守层面就是降本增效，保证现金流的健康；进攻层面主要是拓展新项目和流新量，在力所能及的前提下寻找增量。

在2025年的预测当中，小拇指兰建军曾表示，“预计一半的门店撑不过2025年。”

到底有多少门店倒在2025年，很难说，也不是最重要的。

最重要的是，门店确保自身能够活下去，继续留在牌桌上，这样才能在未来探索更多可能性。