宁德要掀蔚来的桌：液冷螺栓式与风冷卡扣式换电路线之争

为什么有换电这个模型？

宁德时代进军换电模式，曾毓群老总酝酿这个故事有段时间了。

到底为什么宁王要进入这块市场？

当然第一要素是利益。

这块市场经过多年的孕育，已经发展壮大了。相当多的用户培养起了换电+体验感好的玩法。

这一模型在中国是特殊的，因为它是建立在充电桩不足的市场基础上。

西方城市结构就是一个大农村。中产都是住在市郊，大开面的木房子，车库周边有的是空地，电力管理系统也较为简单。

车库内外加一根充电桩，不是难事。

中国中产社区普遍都在城市三环内，住宅密度很高，充电桩是高奢配置。

特斯拉早期进入上海市场时候，车卖得非常好，充电桩布设，尤其在徐汇、静安、黄浦和宝山等区，进展很缓慢，我是经历过的——当时我们上市公司的团队在争取做特斯拉电桩的地推。

车主都审核过，都是中产，住的大部分是公寓楼。团队上门安装，要过五关斩六将。

社区物业不同意。小区车位都很紧张，怎么装相当于20%车数量的充电桩；

邻居不同意，老社区电容都是有限额的，你装了别人就不能装了，干脆谁都别装。

占地、电力都遇到困难，资源太紧张了。

电动车两大矛盾

这个产业存在两大矛盾。

首先，老大难问题是车与桩的矛盾。

以上海市为例，过去三年，安装公用充电桩30.14万个，私人充电桩81万个，总共111.14万个。

电动车销售，2022年和2023年分别是18.8万辆、35.4万辆，2024年数据还没出来，预计不少于50万辆。共同销售了104.2万辆。

按照车和桩的最佳比例3:1或4:1，上海充电桩数量应该够用。

但事实上，电动车的密度和充电桩的密度无法一一匹配——电动车密度高的地方，本身由于物理条件限制，桩的密度就无法提升上去。

这就涉及到第二个矛盾：覆盖密度，是换电模型的死敌。

至少从一个老上海人来看，李斌老总说的换电站密度，在上海周边还可以，市区八个大区内实施是比较奢侈的。

合适安换电站的地方，有自己的性价比考虑，或者说坪效。

很多地方，李斌做梦都想进去，但进不去。

例如外滩华尔道夫酒店，就是特斯拉在上海很知名的一个超充站。周边2公里范围内，没有比这个更方便更好用的地方了。

蔚来多想进去啊，华尔道夫同意吗？双方品牌调性对等吗？这些技术之外的要素，制约着蔚来换电网络。

李斌说的数据模型，PPT做做可以，落地实施是难的。

外滩南北两条线，一共只有3个换电站，都离得较远。最黄金地段的外滩中部5公里范围，一个换电站都没有。

蔚来安不起，用户用不了。

浦江两岸十公里范围内有多少部蔚来电车？至少20部。就祈祷他们个个都住别墅，在家里充完电到外滩-陆家嘴附近上班吧。

若真的很优化的数据落地，换电模型不仅自己能独立生存，还能够形成销售端的飞轮效应，一举多得。蔚来车越卖越好，换电站一个个落地顺利，反过来推动产品端销售。

但换电模式一开始是个推动销售的助燃剂，慢慢地，自己变成了阻燃剂，还需要外界用更大的能量加以推动，那就不美了。

李斌的弱势，蔚来用户能感知，对手就敢掀桌子。

距离折磨人

换电距离，密度问题的变体，时刻折磨着用户心理。

在蔚来换电模式的大本营北京，除非那个几个核心地段。其他地区换电都需要走很远。

以副中心通州为利，用户换电要开10公里。通州人口膨胀，交通拥堵，10公里基本是个心理极限。

等开车过去，楼下的800v早充满了。还不用500元包月。

换电本身很好，距离依然是个矛盾。3公里辐射范围内最佳，每次换电池等5分钟，换电池3分钟最优。

流程，蔚来很谦虚地说了3分钟，实际从倒车入库要5分钟。高峰时间你去等等看，都是换电玩法的老鸟在你前面候着，看多了脸都熟了。

高速公路休息站的换电，在春节期间也是体验不太好的，我们实事求是哈。

还有一点就是，换电站根本做不到3公里即达。

北方地区大部分需要开很远，还要换完开回来，一点不合算。想想零下4-5度的天气，为了块电池外面出去兜一圈，北方人男车主心理是有阴影的。

1分钟换电，3公里即达，这是清明上坟烧报纸——糊弄鬼么？

无论李斌，还是宁王，都需要直面这个问题。

螺栓式和卡扣式

涉及技术路线不同，蔚来换电是针对75度电以上的液冷系统，螺栓式卡槽，适应更多场景，如长途出行、激烈驾驶、颠簸路况等。

75度以上的电池更重更大，螺栓式比卡扣式更贵更慢，但是更坚固。电池的电路和冷却液通路要与车精准对接，所以用十个螺栓固定机器人自动上紧。

蔚来的技术标准，要求螺栓能够支持3000次安全装卸。

该种螺栓是由舟山7412工厂提供的。一看带编号的就知道它是一家军工企业，成立于1986年，主要生产汽车紧固件和同轴电缆。

该供应商为蔚来汽车开发了名为“浮动螺母”的关键部件，这种螺母在零件结合之间留有一定的空隙，方便机器手把汽车电池顶上去，寻找螺母并实现快速换电。

液冷散热，能够应对快充、激烈驾驶放电等发热大工况下电池散热，也要承受3000次以上的使用时间。

说明蔚来想得更深远，或者说其换电思维是定位在40万车价基础上的战略设定，力求为中产用户做到更多，构成强依赖。

宁德时代巧克力电池是50度标准电力，风冷+卡扣式设计，好处是简单，缩短流程。风冷散热成本低，拆卸不用螺栓，但牢固度和散热能力更弱一些。

快速卡扣的供应商公开信息没有查到，已知中恒电气是宁德换电设备的供应商，实力应该可以。

应对城市工况足够了，比如出租车、网约车、城市之间的货运车。日间的高频率充电，对电力容量要求一般，但对等候时间比较严苛。

到底谁胜谁负，现在还不好说。

总之，李斌是要难受一阵了。

玩电池玩得过宁王的玩家，属于极少数。