“苦战持续”：日系车企三强2024年在华销量集体下滑

21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道

日系车企三强在华销量再度受挫。日前，丰田、本田、日产先后公布了其2024年在华销量数据，均出现同比下滑。

数据显示，尽管丰田依旧保持日系三大车企在华销量中的高位，但在2024年依然录得了6.9%的同比下滑，全年卖出177.6万辆新车。

在中国车市“价格战”的背景下，本田将其处境描述为“苦战持续”，由于“商品投放赶不上向新能源车急速转型”，2024年本田的在华销量跌至2014年以来的历史低位，其交付量同比下滑30.9%至85.2万辆。

日产同期在华销量为69.7万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的低位。

作为对比，被日系车企视为劲敌的比亚迪在2024年交付381.7万辆汽车（不含出口），超日系车企三强同期在华销量的总和，市场份额达16.2%；特斯拉同期在华销量为65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉全球总销量的36.7%。

面对这一严峻形势，本田和日产开启合并谈判，希望通过合并来增强竞争力，实现“自救”。

日系车企三强还规划了数款2025年面世的车型，其中部分车型还将搭载高阶智驾系统，希望以此能为连年走低的销量打上一剂强心针。

在华销量持续受挫，市场占有率腰斩

日系车企在中国市场的销量规模持续萎缩。公开信息显示，2024年日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降了3.2个百分点，创下历史新低。与之相反的是，据乘联会数据，2024年中国自主品牌的市场份额增长至61%，同比增长8.6个百分点。

与2020年的高光时刻相比，丰田销量微降，本田和日产的销量则近乎腰斩。

数据显示，2020年，日系车一度占据中国市场23.1%的份额。那一年，丰田在华销量接近180万辆，连续8年刷新年度销量纪录；本田中国达成162.7万辆的销量巅峰。

但在中国车市的电动化与智能化浪潮中，在电动化转型战略上的犹豫导致日系车企掉队。

2022年，日系车企在中国市场的份额下滑至17.8%，同比下降2.7个百分点。与此同时，本田在中国市场的新能源汽车销量仅占当年新车总销量的1.53%，丰田为0.78%，日产仅为0.15%。

“目前中国市场的变化速度远超日产预期。”日产汽车首席执行官内田诚曾公开表示。意识到中国新能源汽车市场带来的巨大冲击的日系车企，在2023年加大对电动化领域的投资：丰田宣布2030年之前向纯电汽车投资5万亿日元；本田计划在中国市场，到2027年推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；日产计划2024年投资2万亿日元用于电气化技术研发。

从2024年的产品动作来看，日系车的销量支柱仍是燃油车，但先后推出了全新的电动化产品。丰田拿出了首款纯电动轿车丰田bZ3C，并推出了搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X；日产推出了纯电轿车N7，配备高通骁龙8295P芯片和“城市记忆领航NOA”智驾系统；本田推出了新车型e:NP2和全新电动化品牌“烨”。

但就市场表现来看，电动化产品不足依旧拖累了日系车企三强2024年在中国市场的销量。日产自2022年以来在华销量连续下滑，本田则连续4年下滑。

为了守住中国市场的份额，日系车企选择跟随“价格战”降价，例如本田雅阁经销商终端价格已下降5万元、东风日产轩逸最低起售价格仅为8万元。

但一味的降价不仅未能挽救日系车企的在华销量，甚至还拖累了业绩。车企财报数据显示，2024上半财年（4月至9月），日产汽车净利润为192.23亿日元，同比下滑93.5%；2024年第三季度，丰田的营业利润遭遇两年来的首次下滑，跌幅达20%。

减产、关厂、裁员也是2024年日系车在中国市场的关键词，其中日产的危机最为严重。2024年6月，日产宣布关闭其在常州的工厂，削减在华产能约10%；11月，日产宣布裁员9000人，占到全球员工总数的约7%。本田在去年10月和11月也分别关闭了其在广州和武汉的工厂，以削减生产规模。

以前在中国市场，每卖4辆车就有一辆是日系车。到现在，日系的市场占有率几乎被腰斩，日系车企在华表现全速衰退。

本土纯电汽车市场低迷，日系车企将如何扭转颓势？

日系车企在本土市场的日子也不好过。

根据日本汽车经销商协会的数据，2024 年日本市场纯电动汽车销量为 59,736 辆，同比下降 33%，这是四年来首次出现下滑。

其中，占据日本市场约50%份额的日产汽车在2024年仅卖出了30749 辆，同比下滑44%；丰田2024年的纯电动汽车销量同比下降了30%至2038辆；本田则销售了147辆纯电动汽车，同比下滑49%。

相比之下，根据日本汽车进口协会数据，2024年比亚迪在日本市场卖出2223辆纯电动汽车，同比增长54%，首次超越丰田在日本市场的纯电动汽车销量；特斯拉同期在日本市场的销量为5600辆，同比增长3%。

为了应对比亚迪和特斯拉的冲击，日系车企的电动化 转型迫在眉睫。2024年12月23日，本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，本田与日产将正式开启合并谈判。 在本田汽车首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）看来，此次合并“有望应对电动化等市场环境变化，提升企业价值。”

在危机中求变是丰田、本田和日产一致的态度。

在中国市场，日系车企开始采用本地的智能驾驶供应商，在智能驾驶上追赶中国品牌的进度。公开信息显示，广汽丰田和东风日产都选择采用Momenta的高阶智驾方案，并将在2025年上市新车型。

按照丰田的规划，除了铂智3X、bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还表示一定会做PHEV。

2025年本田在中国市场至少规划了5款新车，包括烨P7、bZ3X、烨S7、烨GT、灵犀L等，期待迎来电动车销量的上升阶段。

日产则在2024年3月推出了“电弧计划”。按照计划，2025年上半年，日产N7将在中国市场上市。此外，在中国市场，日产在2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出5款日产品牌车型。

不仅在中国市场，日系车企转型的决心还涉及全球。日前，本田与索尼联合研发的纯电动汽车AFEELA 1在2025年CES展会上亮相，该车型亮点在于智能。公开信息显示，AFEELA 1配备了高级驾驶辅助系统 (ADAS)，可与车辆进行交互通信，计划从2026年中期开始在北美市场交付旗舰款，同时2026年内在日本市场开始交付旗舰款。

为了与特斯拉展开竞争，本田与索尼的合资公司——索尼本田移动公司还规划了SUV和紧凑型轿车产品。

面对激烈的车市竞争，丰田、本田以及日产都在积极寻找解决方案以扭转颓势。2025年，将是日系车企的电动化产品大年，日系车企将迎来电动化销量的关键一战。但仅凭几款新品就在竞争中实现突围，难度显而易见，可以预见的是，未来几年，日系车企仍将面临一定的挑战。