越南高铁项目失算了？被日本拖了一年又一年，如今边缘化已成定局

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越南又要重启高铁计划了？这次究竟能不能成功？2024年11月30日，越南国会批准通过了南北高铁项目的决议草案。

根据该草案，这条线路从河内到胡志明，一共1541公里。南北高铁计划于2027年开工，2035年完工，预算670亿美元。

由于前面两次的高铁项目做的磕磕绊绊，因此这也是越南第三次重启南北高铁。话说这次越南究竟能不能成功？如果越南自己做不成，它又会找谁来帮忙？

越南有多需要高铁？

在此之前，咱们先来了解一下，越南对高铁的渴求有多深？

就目前的情况来看，越南的列车时速确实挺慢的。其客运列车的时速只有80-90公里，货运列车的时速更是低到了50-60公里，整体相当于我国90年代的水平。

从越南首都河内坐车到胡志明市，需要花费40个小时，而咱们同等距离的北京到上海，坐高铁只需要2.5小时。可以看出，越南如今的公共交通效率，是有多么的低下。

越南效率低下也就算了，关键是其他的东南亚小伙伴，纷纷对越南弯道超车了。

比如印尼，就在中国的帮助下建起了雅万高铁。随着时速350公里的高铁登场，越南一时间眼红不已。

除了印尼以外，像老挝、缅甸、柬埔寨、泰国等，也在中国的帮助下，开启了轰轰烈烈的大铁路时代。

这些国家悉数并入到了一带一路的节点，并给自己的国民创造了数不清的财富。

面对周边国家的暴富，越南显然快要破防了。长此以往，越南岂不是要被东南亚国家给边缘化？

最让越南破防的是，越南本应该是整个东南亚最适合修高铁的国家，结果现在却一事无成。

要知道，越南南北长1640公里，东西最宽600公里，最窄50公里。整个国土面积十分狭长，因此只需要一条高速铁路干线，就能将全国资源给连起来。

换句话说，越南的国土结构，比日本还适合修高铁。将这么一块水灵灵的土地给白白浪费，越南不破防才怪。

除了破防以外，如今的铁路运力，也是越南的一大硬伤。

很多人可能不知道，越南现在的铁路，其实是法国人在1936年修的。迄今为止，已经拥有了88年的运营岁月。光是这老旧程度，就阻碍了越南铁路运力的提升。

更何况，越南的铁路还是采用的米轨，也就是1000毫米宽的轨道。而这种轨道，由于不能与国际通用的标准轨衔接，因此极其影响运输效率。

目前越南米轨的每列货车，只能运10个车皮，相当于20个标箱。而中国的标准轨，可以运50个车皮，即100个标箱。这就叫差距。

总之，越南目前的铁路现状，确实不容乐观。

摆在越南面前的三个选项

面对这样的窘境，越南人急呀。于是乎，在2001年，急不可耐的越南开始规划起了南北高铁。

按照当时的想法，越南计划建一条1500多公里的高速铁路，从河内直达胡志明。一旦铁路正式建成，越南也将步入高铁新时代。

只可惜，越南想建高铁，却没有技术和基建能力。别人是巧妇难为无米之炊，越南甚至连个巧妇都算不上。在这种情况下，南北高铁的项目也就难以开展了。

面对这番困境，越南该找谁帮忙呢？当时摆在越南眼前的有三个选项，分别是中国、日本和德国。

先说德国，早在上世纪90年代，德国就建成了一条南北高铁。该高铁从柏林到慕尼黑，全长580公里。

在速度方面，德国南北高铁的客运时速是200-300公里，货运时速则是100-200公里，还算是跑的快。

虽然后面德国高铁也出过事故，但总体讲，这些高铁给德国经济带来了大幅提振。所以越南在建高铁的时候，有很大概率会将德国拉入阵营。

至于日本，他们的高铁发展就更早了。早在1964年，日本新干线就已经开通，而这也是世界上第一条商业运营的高铁。

最初新干线只连接东京和大阪两座城市，后来逐步铺设到名古屋、京都、福冈等地，最终将日本大部给串联了起来。

和德国相比，日本在高铁经验上明显更胜一筹，所以越南大概率也会选择日本。

而我国这边，在上世纪90年代的时候，也设计出了一系列高铁方案。后面的几年时间里，我国逐步铺设、试验、试运营高铁。

2005年，随着一声礼炮响起，我国第一条高铁，京津城际铁路正式动工。三年后，也就是2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营，时速达到了350公里。

此后，我国的高铁网开始不断扩大。截至2023年底，我国的高铁里程已经超过了4万公里，位居世界第一。可以说，在高铁发展这方面，我国也是数一数二的现象级大佬。

被驳回的日本方案

面对三位大佬，越南该选择谁呢？越南思来想去，决定先找老师傅日本拜师学艺。毕竟日本传承了千百年的工匠精神，信得过。

很快，随着越南抛出橄榄枝，日本爽快的接了单。一时间，三菱重工、川崎重工、住友商事等，纷纷齐聚一堂，献计献策。

根据日本提供的方案，新设计出的越南南北高铁，长1570公里，时速为300公里。它下辖27个车站，途径20多个省市，相当于串联起了整个越南。

项目启动以后，投入成本为558亿美元。虽然有点小贵，但日本可以提供低息贷款。所以对越南整体而言，还是没什么压力的。

随着日本方案的提出，越方洽谈此事的负责人喜大奔腾，赶紧把方案提交给了越南国会。然而，令人感到意外的是，这个方案居然被否了。

按照国会的说法，这条高铁的首要弊端，就是太贵。这可是558亿美元啊，当年越南的GDP也才1400多亿，要是全部建了高铁，那民生领域呢？教育、医疗、科技，不搞了？

此外，根据日本的定价方案来看，越南普通人可能坐不起高铁。因为方案里的高铁票价，几乎达到了越南同等里程机票钱的70%。

越南本就经济困顿，哪还有人花钱坐那玩意儿？与此坐昂贵无比的高铁，还不如去坐绿皮车，又不是不能坐。高铁虽然省时间，但越南人缺时间吗？

除了昂贵以外，还有一个问题也困扰着越南国会，那就是贷款。

虽然日本提供的是低息贷款，但以越南的实力，还真可能还不起。因为高铁作为一项大国重器，一旦运营不好，那几乎就是赔本买卖。

像日本北海道的新干线、沙特的哈拉曼高铁，都一直处于亏损状态。得亏这两国钱多的花不完，这才能勉强维持高铁的运营。不然的话，分分钟换成绿皮车。

总之，日本的方案一提交到越南国会以后，就引发了无数的驳斥和怀疑。

在后面的几年时间里，这份方案也是来回更改，不断被驳回。不是这样有问题，就是那里有问题。尤其是成本这块，几乎是越南绕不开的一个坎。

无论越南怎么改方案，每公里修建高铁的成本，都达到了3800万美元。而同时期的中国，每公里高铁的成本只需2000万美元。

在这种情况下，越南对于高铁的修建积极性，也就大打折扣了。

后面越南又是在方案中降速，又是在设计中分段，反复拉扯。一直到现在，越南都还没修1公里的高铁。

随着时间的推移，越南开始对日本方案失去了信心，同时也对自己的建设能力失去了信心。

与此同时，日本那边也不怎么积极了，对这个项目心灰意冷，不再上心。当日越双方都开始摆烂以后，南北高铁的建设也就遥遥无期了。

现在打算找中国帮忙？

越南摆烂也就算了，关键是其他国家纷纷像打了鸡血一样，在铁路大业上纵横驰骋。

眼看着中国高铁网日益壮大，以及中国还在帮东南亚的其他国家建高铁，越南立马就待不住了。

一旦“环越南高铁网”建成，那越南今后还怎么混？就这样，越南开始想到了东方某大国。

2023年5月，越南交通运输部部长，开始带队访华。访华期间，越方代表和中国国家铁路局、中国中车、国铁集团、中国铁建等，举行了一系列会谈。

按照越南方面的要求来看，在建设南北高铁的过程中，越南不仅要获得亚投行的50亿美元优惠贷款，还想要获得中国高铁的核心技术。如此看来，越南这是既要又要。

既然越南这番好高骛远的话，那这份南北高铁计划，大概率也会越来越边缘化了。毕竟其他东南亚国家的铁路，已经相继并入了泛亚铁路网，还差越南？

显然，我国在布局这个棋盘的时候，早已思虑周全。无论各方势力抱着何种心思，我国都有相对应的控局方案。

当这张棋局慢慢铺开的时候，这份涉及东亚和东南亚的铁路大业也就彻底定型了。既然型都定下来了，越南又还有什么折腾的空间？