浙江
当下，电车普遍连接车联网，很多油车也接入了网络。车辆联网最大的受益者其实是车企，其次是管理者，对于车主而言，车联网其实弊大于利。
事实上，大部分智能化功能其实不需要联网，辅助驾驶基于本地计算，不需要联网；导航、影音娱乐等功能，手机和投屏就能实现，没有必要额外增加通信模块；远程启动和熄火也可以通过蓝牙功能实现；哨兵模式数据可以存储在车辆的数据卡中。
车联网真正的受益者是车企，车企可以通过OTA把消费者当小白鼠，大幅缩减整车开发周期，削减车辆两冬一夏测试等验证成本。
过去，整车开发周期一般在60个月，国内996内卷，把周期缩短到36个月，新势力拿消费者当小白鼠，把开发周期缩短到12个月，甚至某习惯于贴牌的车企在1年内开发3款车。
过去，车主买到的是成熟产品，如今，车主买到的只是半成品。这种做法让车企获利，车主受损。
更麻烦的是，车联网大幅增加的安全隐患，比如软件问题和远程控制。车主能够通过车联网控制车辆，那么其他人，乃至车企也能够用车联网控制车辆。
现在车企会对车机定期远程更新，而软件总是会出BUG，可能上一个版本是稳定的，但更新后就会出问题。
此前，两个电车品牌在全国各地同时发生刹车失灵、智能泊车电车乱撞等都是软件问题导致的，也都通过OTA的方式进行了修复。
另一个电车品牌因系统升级过程中车辆无法使用，电车就因系统升级而停在马路上成为路障。
只要有车联网，电车油车都会被远程操控，电影中不法之徒用黑客手段入侵汽车制造车祸，最后使一场谋杀变成交通事故，这并非危言耸听。
虽然对个人而言有点难，但对于大企业轻而易举，敌对国家也可以通过这种方式谋杀假想敌国家的科学家。
简言之，只要具备车联网功能，你的身家性命和个人隐私就掌握在别人手里，不要觉得是危言耸听，因为世界就是一个草台班子。
不久前，极越暴雷，其股东进行了远程锁车，结果把麾下另一个品牌给锁了。
由于车企可以在后台远程操控，随意修改数据，出了事故，车企还能远程修改行驶数据，绝对让你哭诉无门。
如果还能买到没有车联网的汽车，大家且行且珍惜吧。
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