“拆解”埃安，广汽整合啃到硬骨头

文 | 汽车像素，作者 | 邢芮芳，编辑 | 冒诗阳

昊铂、传祺、埃安营销组织架构的合并，显示出广汽重整资源的决心，但整合远没有结束，最终目标是 “研产供销” 一体化。

我们独家了解到，过去几个月，广汽整合了三个自主品牌的部分财务和采购，效果都不错，现在新的整合正在研发体系中推进。

销售、研发体系的整合，才是硬骨头，难点在于埃安。整合之前，埃安的 “研产销” 已经保持了近四年的独立。广汽丰田、广汽传祺，都在基于埃安的产品打造新车。

埃安未来的产品规划同样完整而独立。连续三年对高端纯电车的探索没能破局，埃安开始转向小型车市场。今年的新车 AION UT（鹦鹉龙）是埃安最小的纯电车，我们独家了解到，UT 之后，埃安还会在明年推出一款体量更小、价格更低的电动车。

中级以上的市场，埃安会改变过去只有纯电的产品思路，新车都会配增程版。我们独家了解到，已上市的 AION V（霸王龙）会在今年推出增程版本，另外今年上市一款代号 AY7 的新车，也会推出纯电和增程两个版本。埃安还规划了一款插电混动车型，正在做可行性研究。

独立的发展路径，提升了整合难度。多位广汽研发、营销体系的负责人告诉我们，现在只是将组织、人员拼在了一起，业务上，大家还是各顾各的。

01. “拆解”埃安

两天前（1 月 13 日），广汽集团的三个自主品牌合办了一场经销商伙伴大会。这种年度级别的例行经销商会，昊铂、传祺、埃安过去都是各办各的，今年放在了一起，三个品牌并列。

当天夜里，昊铂品牌官方发布了一篇题为《广汽昊铂，再出发》的文章。作为呼应，“广汽昊铂” 的提法，开始在母公司广汽集团的官方文章中出现。

昊铂是广汽埃安孵化的高端豪华新能源车品牌。埃安的一位负责人告诉我们，此前广汽内部不会称呼昊铂为 “广汽昊铂”，在这家国资背景的车企之中，称呼的变化，可能预示着品牌解释权的改变，“以后昊铂不从属于我们，是 ‘广汽昊铂’ 了。”

同样酝酿变化的，还有埃安的研发中心。

我们了解到，虽然在组织架构层面还没有明确的合并消息，但很多埃安研发人员的办公地点，已经从位于广州番禺石楼镇的广汽埃安总部，搬到了几公里外的广汽研究院。即便是留下的人，从去年底开始，一些企业福利，也得去几公里外的广汽研发院领取了。

一位埃安的研发负责人告诉我们，重新整合研发是大方向，但是不是像销售体系那样，直接在组织架构层面合并，现在还没有明确的方案，“今年 5 月之前应该会有个结果”。

组织架构的整合还在探讨，资源的整合已经在进行。

一位接近广汽研究院的负责人告诉我们，很多埃安研发的，但没有卖好的车，开始引入广汽旗下的其他品牌。比如 AION V，现在广汽旗下至少有两个产品是在 AION V 的基础上开发，一个放在传祺，一个放在合资公司广汽丰田。这两个项目都是广汽研究院在做，埃安研发中心的人配合。

另外，埃安也在尝试二次利用广汽的资源。我们了解到，埃安有一款 MPV，预计会在传祺产品的基础上做开发，未来的生产，也会放在传祺的工厂。

一位广汽研究院的负责人告诉我们，今年广汽自主品牌的全新车型有 7 个左右，三个品牌的采购部门，已经在去年完成了合并，现在都是一个团队统一负责。

这些合作，逐步打通了埃安和广汽在生产、研发、采购等多个领域的融合。但程度仍然不够。

2024 年的最后一天，广汽集团内部印发了《广汽集团组织机构调整方案》，今年元旦后，传祺、埃安和昊铂三个品牌的营销业务，被合并到了同一个组织框架下管理。

营销体系的整合，组织架构层面大刀阔斧完成了合并。未来的方向是一体化运营，但至今为止，业务上的整合并不充分。

埃安已经独立运行了四年多，从 “拼合” 到真正的整合，没有那么容易。多位分别接近广汽传祺、埃安营销体系的负责人告诉我们，新的营销本部只是把组织架构放在了一起，业务上还是分开的，“埃安的负责埃安，传祺的负责传祺。” 除了几位高层，三个品牌中层以下的人员，都还相对独立。

销售和研发体系的整合是困难的。比起组织架构的合并，资源的整合会是考验。

02. 埃安的思路

今年 1 月 6 日，埃安发布了名为 AION UT 的新车，许久没有在新车发布中亮相的广汽埃安总经理冯兴亚，出席了那场发布会，他将 UT 描述为 “广汽集团自主品牌一体化运营的第一个成果”、“番禺行动第一车”。

小型电动车 UT 是埃安推出过最便宜的车，预售价为 8.98 万元到 10.98 万元。一位埃安的负责人告诉我们，最终到今年 2 月上市时，这款车的定价预计还会下降数千元。

我们了解到，埃安对 UT 的开发，在 2022 年底到 2023 年初便已经开始，比 “番禺行动” 早的多。产品的开发，大部分由埃安独立完成。电动车的小型化，是埃安解决成长问题的一个新尝试。过去是拼命打高端。

从 2021 到 2023 年，埃安用 AION S 和 AION Y 两款产品，成为网约车市场的大赢家，三年销量的增速分别是 119%、126% 和 77%，年销量从 12 万辆起上翻了四倍，2023 年提升到 48 万辆。那一年，埃安是国内销量规模第二大的纯电车企，仅次于比亚迪。

网约车市场的短暂繁荣，掩盖了很多问题，比如品牌的建设，比如对消费市场需求的敏感度。从 2023 下半年开始，问题暴露出来，网约车需求萎缩，最终 2024 年埃安年销量 37.5 万辆，同比下滑了 21.9%。

埃安推出很多车来证明自己不止会做网约车。2022 年蔚来、理想方兴未艾，广汽集团判断电动车的机会在高端市场。埃安也想做，重新推出定价高达 28 万到 46 万元的 AION LX。

那是一次彻底的失败。从 2023 年开始，这款车的销量很少过百。同年埃安还推出了电动车新品牌 “昊铂”，2024 年昊铂年销量约为 1.7 万辆，只完成了 5 万辆年度目标的三分之一。

高端市场的拓展没有成功，埃安开始执行更灵活的产品策略。未来两年的新产品中，埃安纯电动品类会推出多款小型车，同时将开始拓展纯电动以外的市场，尝试用增程车在中级车市场打开销量。

我们独家了解到，UT 之后，埃安还会推出一款更小的纯电车型，预计明年在埃安的长沙工厂中量产（SOP）上市。另外 AION V 会在今年推出增程版本，另外还有一款代号 AY7 的新车，会同时上纯电和增程两个版本，预计上海车展推出。

昊铂的发力点同样在增程，一款是已经上市的纯电车昊铂 HT，另一款是计划今年上市、对标理想 L7、L8 的昊铂 HL，两款车都会推出增程版本。

即便排除昊铂，埃安的产品规划是完整的，且执行期长达数年。广汽要将拆出去的埃安再合并回来，不影响业务，同时还要真正提升效率，这没那么容易。

03. 广汽整合难题

去年 11 月中的广州车展期间，广汽集团对外发布了为期三年的 “番禺行动”，核心目标是激活自主品牌，2027 年要让自主品牌占集团总销量的 60% 以上，挑战自主品牌年销 200 万辆——这一规模，相当于 2024 年广汽集团的全部销量，现在大部分还是由广汽本田、广汽丰田等合资公司贡献，三个自主品牌卖了其中 79 万辆，只占 40%。

发布目标的那个月初，广汽将集团总部从广州天河区珠江新城的 CBD 里，搬迁至番禺汽车城。番禺汽车城是广汽自主品牌集中的地方，广汽新总部紧挨着广汽研究院和广汽传祺，距离埃安也只有几公里。广汽高层称，将集团总部从 CBD 搬到郊区，是为了到前线指挥。

与其他国资车企集团一样，之前广汽集团对旗下整车公司采取战略管控，很少参与到实际业务的决策中。如今面临转型中的重重挑战，无论是东风还是上汽，集团高管已经越来越多的参与整车业务单元的经营，比如去年 12 月开始，一汽集团副总经理陈彬开始兼任一汽-大众的总经理。

广汽的目标更明确，集团高层要加强对自主品牌的指挥。

广汽有三个自主品牌，分别放在两个公司中，其中埃安最为独立。

2020 年的广州车展上，埃安品牌宣布脱离广汽乘用车（现广汽传祺的前身），开始独立运营。一年之后的 2021 年，埃安研发中心从广汽研究院的体系中分离出来，拆入埃安。至此，形式上，广汽埃安成为广汽集团孵化的一家具备独立 “产销供研” 能力的新能源车企。

彼时正是纯电车企在资本市场受宠的时候，埃安也有上市计划。2022 年开始，广汽集团完成了埃安的混改，为独立上市铺路。但最终埃安的上市计划从 2023 年推迟到 2024 年，至今没有结果。环境变化了，未来几年，可能性只会越来越小。

如今埃安的销量已经从巅峰滑落，同样面临挑战的还有广汽。2024 年广汽集团销量同比下滑超过 20%，是近五年的最低谷。广汽的利润也承受着压力，2024 年前三个季度，公司营业收入 740.4 亿元，同比下降 24.18%；归母净利润为 1.2 亿元，大幅下滑 97.34%。

行业风向发生了变化，与吉利、上汽、长安等都在做的一样，去年 11 月的 “番禺行动” 开始，研产供销资源的重新整合，成为了广汽集团的大方向。继续维持一个完全独立的埃安，不利于整合效率的提升。

一位埃安的负责人告诉我们，广汽还是有意最大限度保持埃安的独立。但现在更棘手的问题在于广汽自己，埃安的未来，只能服从于广汽的未来了。