河南
近日，一则关于河南省启动京广高铁辅助通道信阳至邯郸段前期研究工作的消息引起大家的热烈关注！
关于京广高铁的辅助通道，其实只是对既有高铁起到一定分流作用的高铁线路，并不是要取代现有的京广高速铁路。实际上京广高铁辅助通道鄂湘渝三省部分路段已经建成通车，全线贯通也即将来临了。
而后来需要关注的是京广高铁二线，因它将是一条超级干线高铁，将取代既有的京广高铁，因此含金量更高，竞争也会更激烈，将成为未来竞争的焦点！
因京广高铁二线将是时速400公里及以上的超级高铁，因此设站的密度会比现有高铁站小，所以部分地级市可能会因此而出局。
这里我们先来看看京广高铁河南至湖南段辅助通道的情况。根据湖南省的铁路规划，京广高铁辅助通道湖南段将由呼南高铁常德至永州段加广清永高铁组成。
而湖北省发改委对于京广高铁的表述是：呼南高铁和京九高铁将对京广高铁起到分流的作用，因此目前并没有另外新建京广高铁辅助通道的计划。
由此可见，湖北和湖南两省对于京广高铁辅助通道其实已经形成了共识，那就是呼南高铁+广清永高铁将成为京广高铁湖北至湖南段的辅助通道。
而根据河南省中长期铁路规划可知，京广高铁河南段辅助通道信阳至邯郸段基本与现有的京广高铁平行，所经过的城市完全一致。
而现在京广高铁已经是时速350公里的高速铁路，不可能在现有高铁旁边10公里左右处再建设一条高速铁路。因此，河南所谓的京广高铁辅助通道实际上是京广高铁二线。
所以，京广高铁鄂湘渝三省段的辅助通道实际将由呼南高铁加广清永高铁组成。（而石家庄经邯郸至郑州段将以城际铁路模式建设）
目前，呼南高铁的郑州至襄阳段、常德至益阳段均已建成通车；而襄阳经过荆门至宜昌段、邵阳至永州段正在建设中，其中襄阳至宜昌段计划2025年建成通车。
而呼南高铁宜昌至常德段计划今年开工建设，益州至娄底段以及广清永高铁力争今年开工建设。因此，京广高铁辅助通道鄂湘渝三省段有望在十五五规划时期实现全线通车。
京广高铁辅助通道鄂湘渝三省段除了郑州以外，襄阳、宜昌以及永州将成为其中重要的节点。
而京广高铁二线将是目前京广高铁的升级版，暂时规划的是时速400公里及以上，随着我国高铁技术的突破，届时很有可能会超过400公里。
因此，新的京广高铁二线在线路走向上会有三个特点，第一是线路会尽量取直去弯，第二是设站将会在地级及以上城市，县级市不会设站；第三则是设站密度会变小，间距50公里以内的城市可能会取消设站，因此部分地级市可能会与京广高铁二线无缘了。
因京广高铁二线经过的将是省会城市和地级市，所以就决定了将与既有的京广高铁将基本平行，但是线路可能会拉直一些，而设站与既有的京广高铁相比，有可能会出现微调，距离过近的地级市可能会取消设站。
比如，河南安阳市区与鹤壁市区距离在50公里，一旦设站就有可能运营6分钟，停靠2分钟，不符合超级干线高铁高速通达的目标，因此鹤壁可能会取消设站。另外，株洲与长沙距离过近，在新的京广高铁二线中可能也会取消设站。
同时，京广高铁二线在实现高速通达的同时，还会考虑综合交通枢纽的建设，一些节点会统筹考虑是否会接入机场。
安阳是豫北地区的中心城市，晋冀鲁豫四省交界处交通枢纽城市，所以必须调研京广高铁二线有没有可能接入红旗渠机场。
郑州是国际性综合交通枢纽，新的京广高铁二线有没有接入新郑机场的论证。而河南信阳也需要统筹研究接入明港机场的可能性。
在武汉的努力争取下，沿江高铁将接入武汉天河机场，助力武汉建设国际性综合交通枢纽，那么京广高铁二线有没有接入天河机场的必要呢？
而湖南省的一主二副三个主要城市会面临同样的问题，岳阳三荷机场、长沙黄花机场以及衡阳南岳机场都将进行接入京广高铁二线的研究工作。
因此京广高铁二线河南至湖南段，将有郑州、武汉、长沙等三个省会城市，以及安阳、信阳、岳阳和衡阳等4个地级市均将面临京广高铁二线接入机场的问题。
而京广高铁二线接入机场方案一旦成功，对于提升城市的交通枢纽地位以及区域影响力都具有重要的促进作用！
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