东风本田系人事大调整大换防

撰文/ 牛跟尚

设计/ 赵昊然

这是合资车企独特的“出车育人”。

在本田宣布与日产正式启动合并谈判后，本田1994年起在中国发展的东风本田业务迎来人事调整。

汽车商业评论独家跟踪并获悉，从2024年12月25日到2025年1月12日18天内，堪称东风公司利润奶牛的东风本田系已悄然发生人事变动。

其中，1964年出生并一直在东风工作近40年的东风本田发动机有限公司（以下简称东风本田发动机）董事长郑纯楷到龄退休。

东风本田发动机原党委书记、执行副总经理崔志锋接棒，升任公司董事长。此前，崔志锋已经被任命为东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）制造管理部（安全环保部）副总经理，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）制造管理部（安全环保部）副总经理。

东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）原副总经理勾天生，最新调任东风本田发动机党委书记，推荐任董事、执行副总经理。

东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙，最新出任执行副总经理助理、营销领域负责人。

东风本田是当今东风公司唯二的合资主力。从零部件、发动机到整车的三步走，被公认为东风公司最成功的国际合作路径。

东风本田事业，起步于1994年惠州大亚湾车城工业园区的东风本田汽车零部件有限公司（以下简称东风本田零部件），兴起于1998年为广州本田雅阁轿车配套的东风本田发动机，成名于2003年在武汉万通资产上新生的东风本田。

30年来，从惠州到广州再到武汉，东风本田事业不仅为东风公司提供了成熟的汽车全价值链及丰厚的产销、利润，还向东风的合资、自主和总部职能部门输送了一批干部。

诸如，刘裕和，曾由东风本田发动机原执行副总经理调任东风本田首任执行副总经理，是东风本田汽车业务的开路功臣；郑纯楷由东风本田发动机总经理调任东风乘用车公司副总经理、党委书记后，先后为东风乘用车的发动机项目、采购业务立下汗马功劳；温良由东风本田零部件党委书记升任东风公司人事干部部长，调整了不少业务板块和单位干部；崔志锋由东风本田整车到零部件、发动机，现在开始反哺东风自主乘用车业务。

郑纯楷，始于发动机终于发动机

这是郑纯楷在东风参加的最后一次会议。

2024年12月25日，东风本田发动机第一届三次股东会及第七届六次董事会召开。董事会由董事长郑纯楷主持，副董事长五十岚雅行、董事岛原俊幸、森山克英、刘国元、龚剑、奥濑绅一郎、崔志锋出席会议。

其中，股东会由东风集团股东代表郑纯楷主持，本田技研工业（中国）投资有限公司股东代表五十岚雅行、本田技研工业株式会社股东代表鸟屋原登出席会议。股东会对董事会的报告内容进行确认并通过相应决议。

这次会后，郑纯楷，这位在东风服役近40年的老兵正式到龄退休。

2023年8月10日，东风本田原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，任东风本田发动机董事长，东风本田由副总经理潘建新暂时主持工作。

在2023年7月公司成立二十周年活动上，东风本田提出，要从传统制造型企业全力转向新能源汽车时代的“价值创造型企业”。郑纯楷在发言中说，合资车企的市场份额被侵占，已经到了生死存亡的风口浪尖，东风本田将不惧挑战，快速走出舒适区，最短时间切换到新能能源赛道，继续在各种艰难险阻中，实现事业的换挡加速与跨越式发展。

年已60岁的郑纯楷，职业生涯近40年在东风，多与发动机有关，而且有近20年和东风本田业务有关。

他1985年从上海交通大学船舶动力专业毕业，进入在襄樊二汽基地的东风柴油发动机厂（东风康明斯发动机的前身）工作；1998年7月，南下广州担任东风本田发动机制造部副部长，2003年任执行副总经理、总经理；2010年1月，北上华中武汉，先后任东风乘用车公司发动机项目负责人、副总经理、党委书记；2018年1月，郑纯楷调任同在武汉的唯一千亿产值车企东风本田，任执行副总经理。

东风乘用车6年半期间，郑纯楷参与领导并见证东风风神从5万辆到15万辆的辉煌；在东风本田5年半期间，郑纯楷作中方总经理带领公司实现销量从70万辆级到80万辆的跨越，曾在疫情中创造全球车企抗疫保产销的东本样本。

在郑纯楷的领导下，东风本田坚持稳健经营，曾经搭建了迈向年产百万辆的体系，但在存量竞争惨烈和电动化的浪潮中，百万辆已是梦想，而电动化在路上。

崔志锋，四年三升

与东风本田发动机董事长郑纯楷搭班子的党委书记、执行副总经理崔志锋，曾任东风本田动力总成工厂厂长。2021年3月8日，他升任东风本田零部件董事、党委书记、副总经理。

经过东风本田零部件的短暂过渡，崔志锋职业生涯再次迎来晋升。2022年2月18日，崔志锋以东风本田发动机执行副总经理、党委书记的身份，出现在公司2021年总结表彰暨2022新春大会上。

2024年12月31日，进一步整合集团资源运营自主乘用车事业的东风公司总部职能部门调整启动会上，崔志锋与毛志军，同时被任命为东风公司制造管理部（安全环保部）副总经理、东风集团制造管理部（安全环保部）副总经理，崔志锋将分管质量工作，赋能包括东风奕派、东风纳米、东风风神在内的东风自主乘用车制造管理与安全环保业务。

可以说，4年内，崔志锋迎来三次升迁，从武汉到惠州，从惠州到广州，从广州又回到武汉，跃至东风公司总部职能部门领导。

崔志锋任东风本田发动机党委书记、执行副总经理期间，东风本田发动机的数字化赋能公司QCD最佳实践工厂建设，在数字化转型推动业务发展及技术创新方面取得突出成果。特别是面对2024年严峻复杂的事业环境，这家合资发动机领域的黑马提升HEV竞争力，达成QCD事业目标。

面向2025年，东风本田发动机董事会提出，“全方位地削减成本以实现公司收益的最大化”，根据事业规模及业务流程变化优化组织、人员效率，“最终达成压倒性的QCD竞争力”。

现在，压力，压给了继任者勾天生。

勾天生，下场与用户在一起

2025年1月12日，武汉，勾天生出现在东风本田2024年度总结表彰暨2025年新春联欢会上。

不过，这次，他已不是东道主，而是宾客，他的新身份也不是负责营销的东风本田副总经理，而是以受邀领导——东风本田发动机执行副总经理、党委书记的名义，参加“主机厂”的活动。

同时被受邀的还有东风本田零部件副总经理、党委书记陈石。

2023年10月10日，在东风本田副总经理潘建新于8月10日代行执行副总经理2个月后，他原来的营销副总经理一职交棒勾天生。

勾天生，原为东风本田数字化变革推进部部长，是一名年轻的东风本田领导班子后备干部，并被培养多年。

2023年，东风本田在试水数字化新模式，并探索企业转型电动化的组织流程。

2023年9月21日，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，它成为在华合资车企首个新能源汽车品牌。该品牌将首款车型的开发权交由以90后为主的年轻研发团队主导，广泛吸纳年轻人想法。

如何推广面向年轻人的灵悉，勾天生在2024年4月的北京车展媒体沟通会上谈及，“现在大家也都知道新势力的一些玩法，我们现在内部也是在快速地研讨一些新的用户喜好和习惯。”

通过试水灵悉，东风本田认识到，与用户的沟通方式必须要求新求变，通过多平台的方式来扩大用户对产品的认知，在加速进行私域触点的建设，开展直面用户的运营体系的建设，围绕本家用户品牌，开展丰富多彩的营销活动，与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。

很快，勾天生下场，讲述变化中的东风本田。2024年9月26日，灵悉品牌首款车型灵悉L上市，不到13万元的起售价。发布会上，勾天生化身灵悉主理人，与灵悉同框。

2024年11月17日，全新纯电品牌“烨”首款车型烨S7亮相广州车展，勾天生化身“勾布斯”，释放消息。2025年一季度，烨S7将与用户见面。

然而，正像合资和日系推出的纯电汽车一样，东风本田虽然在电动化上入局早，布局多，也仅仅是入局，尚无破局。

龚熙，敢问路在何方

接替勾天生的是更年轻的龚熙。后者的新职位是东风本田执行副总经理助理、营销领域负责人。

1月12日，在东风本田三工厂文体中心举行的2024年度总结表彰暨2025年新春联欢会上，龚熙为年度“优秀党员”代表颁奖。当天的大会主题是“坚定信心 变革破局 向新跃迁”。

1月10日在西安举行的东风本田“同心 聚势向前”2025年商务大会暨经销商年度盛典上，龚熙以新职位亮相在近500家经销商代表面前，并作2024年营销和2025年工作规划。

会议指出，2025年是东风本田电动化转型的关键一年，东风本田将“深刻洞察市场需求”，“加快转变营销模式”，“进一步突破发展瓶颈”。

东风公司党委常委、副总经理，东风本田董事长张祖同希望东风本田全员与各经销商“找准发展方向，把握主要矛盾，打造更加鲜明的品牌特征，深刻洞察市场与用户需求，快速调整营销策略，进一步支撑东风本田电动化转型战略落地。”

据本田中国发布的2024年终端汽车销量，包括两家合资公司，销量852269辆，同比下降30.94%，本田在中国市场连续11个月同比下滑。

受合资体制转型、价格战等多种不利影响，东风本田销量从2021年的巅峰85万辆，已经下滑到2024年的45万辆，同比2023年下降29.2%。同时，广汽本田和东风本田分别宣布关闭、停产部分生产线。

对于龚熙来说，如何传承这家有21年历史的合资公司的优势，又该如何创新？

在2024年12月6日举行第二届东风本田本家DAY暨科技体验日活动上，时任东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官的龚熙说：“好的产品源于扎实用料，和某些大厂不同，我们为本家人带来值得信赖的、可靠的、闭眼就能入手的产品。”

2024年11月在北京举办的“东风Honda强电智混多快好省技术解码”活动上， 谈及消费者的感受与期望，龚熙强调：“从来没有什么最优秀的技术，只有最适合用户的产品。”

2025年，以潘建新、龚熙为代表的东风本田老新组合团队，能否“破局”——以更加符合市场与用户需求的产品在电动化、智能化赛道中打赢一仗，事关新局，至关重要。