产销总量连续16年蝉联全球第一，新能源年销突破千万辆｜2024年中国汽车产业再破多项纪录

21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

全年汽车产销规模继续保持在3000万辆以上、新能源汽车年产销首次突破1000万辆、乘用车市场年度新能源渗透率接近50%、自主品牌市占率突破六成、产销总量连续16年稳居全球第一、汽车出口再次迈上新的台阶……2024年，中国汽车产业再创多项新纪录。

1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布全年汽车产销数据。2024全年，我国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，完成全年预期目标，这是我国蝉联全球汽车产销量首位的第16年。

其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%；汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，再站上新台阶。

中汽协分析指出，2024年，虽然国内消费信心依然不足，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，但由于一系列政策持续发力显效，各地补贴政策的有效落实、企业促销活动热度不减，多措并举共同激发车市终端消费活力，促进汽车市场稳中向好。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着“两新”系列政策出台落地，组合效应不断释放，2025年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，“预计2025年汽车总销量将达到3290万辆，同比增长4.7%。其中新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%。”

全年汽车产业3000万辆的基盘下，乘用车产销维持在2700万辆左右，有效拉动汽车行业整体增长。在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车市场持续增长，2024年产销量首次突破1000万辆，均维持在1287万辆左右的水平，同比增长约35%，连续10年位居全球第一。

在国内乘用车市场中，燃油车走势低迷，新能源汽车仍是主要的增长引擎。

传统燃料乘用车国内全年销量1155.8万辆，比2023年减少了248.5万辆，同比下降17.4%；新能源乘用车国内销量1105万辆，同比增长40.2%，占乘用车国内销量比例为48.9%。

从同比增速来看，新能源车与燃油车市场增速再次拉大，2023年二者同比增速差为31.1%，2024年这一数字扩大至57.6%，国内乘用车市场新能源车加速替代燃油车的趋势愈发明显。

2024年，新能源汽车销量占总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4个百分点。

新能源市场格局面临着纯电、狭义插混和增程三种不同技术路径的重塑。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。

凭借着在新能源汽车市场更强的竞争力，中国品牌保持着更高的市场增速。2024年，中国品牌乘用车销量达1797万辆，同比增长23.1%，在汽车产业对外开放40多年来，自主品牌份额首次突破65%，较上年同期上升9.2个百分点，在中国市场仍依赖燃油车的合资品牌份额持续缩水。

陈士华强调，中国品牌乘用车销量占比较2023年明显提升，2024年占比最高的月份达到70%。同时，智能化、新能源转型为中国品牌进入高端市场带来了机会。传统燃油车各级别中，只有B级车是增长态势，其他都呈下降趋势；新能源汽车各级别都是增长态势，尤其是B级车和C级车，增速明显。

据统计，2024年，国内生产的高端品牌乘用车销量完成473.8万辆，同比增长2.3%。

2024年，传统燃料乘用车中，销量普遍呈不同程度下降，主力销量仍主要集中在A级车市场；新能源乘用车中，50万元以上价格区间市场销量涨幅最大，目前销量仍主要集中在15万-20万元价格区间，高于燃油车。各级别销量均呈不同程度增长，其中B级车趋势明显，C级车和D级车持续引领消费升级。

中汽协指出“以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车新能源汽车占比大幅增加。”

除了新能源加速拉动中国汽车产业增长，2024年，中国汽车出口再次迎来跨越式增长。

2024全年出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%，超预期完成目标。分车型看，2024年，我国乘用车出口总计495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。

陈士华表示，2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。从2022年的300万辆，到2023年的400多万辆，再到2024年的585.9万辆，中国汽车出口再次站上了新台阶。

不同于国内市场燃油车与新能源此消彼长的情况，在汽车出口方面，传统燃料汽车与新能源汽车保持了双增，且前者增速快于后者。

2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

由于国外市场新能源设施的不健全，消费者对纯电产品接受度有限，因此在新能源“出海”中，插混车型正在加速增长。2024年，我国纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%;插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

在海外寻找新增量，“出海”几乎成为中国车企近两年的必考题，新势力、传统车企，甚至是合资品牌集体看向海外，企业出口势头强劲。

2024全年，在整车出口前十企业中，奇瑞全年出口114.4万辆汽车，位居榜首；比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，出口增速显著。

乘联会秘书长崔东树也在1月13日发文称，2024年中国汽车出口1174亿美元，占中国出口额的3.3%。近几年来，中国汽车的出口额占比从1.7%上升到3.3%，中国自主汽车出口表现极其优秀。

不过，2024年汽车出口完成跨越式增长后，中汽协对于2025年的表现还是给出了增速放缓的预期，预计全年出口620万辆，同比增长5.8%。

“2025年，中国汽车出口将面临一些比较大的压力和市场变化，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，但基于多方因素考虑，中汽协对2025年的我国汽车出口量预测较为谨慎。

展望整个2025年，许海东表示在汽车产业，今年共有五大有利因素：宏观政策活力加速释放；“两新”政策持续发挥作用；新能源免购置税政策延续；海外市场空间持续扩大；供给侧改革成效显著。

中汽协方面预计，2025年中国汽车总销量为3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量为2890万辆，同比增长4.9%；商用车销量为400万辆，同比增长3.3%；新能源汽车为1600万辆，同比增长24.4%。

“总体来说，我们对2025年车市保持信心。”许海东说。