魏建军又要“任性”一把：长城将造百万豪车，挣大钱

继比亚迪仰望与华为尊界之后，长城汽车也要向超豪华品牌发起冲击了。

日前，据相关媒体报道，在今年的1月1日，长城汽车就发布2025 年001号任命，长城汽车新设“长城品牌超豪车 BG（Business Group，事业群）”，长城汽车董事长魏建军担任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。

汽车天花板车型保定造

据任命书，CEO宋东先全面负责超豪车BG的经营管理，他2012年博士毕业不久加入长城，工作13年左右，主要做技术研发。

长城倾向内部培养高管，哈弗、魏牌及坦克CEO也都在长城工作近20年，技术出身，熟悉长城的管理、生产体系。CTO张晓波的公开资料较少，他也在长城工作多年，主要负责技术研发，在超豪车BG将全面负责产品管理中心。

除了这些长城汽车内部的高管以外，魏建军亲自担任董事长，足以看出长城汽车对这个超豪华品牌的重视程度，新品牌大概率会用上长城汽车目前最顶级的硬核技术。

接近长城内部的人士透露，这一项目从 2021 年开始讨论——长城高端越野品牌坦克也在同一年独立。在长城集团内，超豪车品牌的任务是高精尖技术的试验地，在战略上探索新方向，“制造汽车行业的天花板车型”。

据了解，新品牌目前处在攻坚阶段，主做混动等新能源产品，车型规划中可能包括超跑、轿车等，并计划搭载长城自研的4.0T V8发动机，目前国内在售车型里使用这个排量发动机的多是百万元以上的豪华车。

魏建军在去年就已经为这个超豪华品牌做铺垫了，其在去年10月表示，这款发动机将在 2025 年四、五月发布。一般情况下，一款新型发动机从发布到实际应用，还需要 1-2 年时间，这也关系到新品牌的产品节奏。

长城超豪车 BG 内引入了多名欧洲豪华品牌的发动机设计、调教技术人员。除动力系统外，长城对超豪车品牌还有多项技术储备。

和其他中国超豪车品牌和产品主要靠电机、电池和其他全球品牌形成区隔。包括纯电路线的蔚来 ET9 、极氪 009、比亚迪仰望 U9等；另一些车型采用混动路线，比亚迪仰望 U8 DM-i 版、尊界 S800 增程版等，这两款车型的发动机分别是 2.0T、1.5T 版本。

4.0T V8发动机在配合上电机，可以想象到未来长城这个超豪华品牌产品在动力上对得起超豪华这个身份，也和行业内其他自主品牌高端车型有着明显区隔，对标保时捷等豪华品牌时，V8发动机至少在气势上就不落下风，动力上可以说是行业天花板了，未来再加上智能化与舒适性配置，保定造的豪车确实是排面拉满了。

长城汽车不求量但求利

新品牌的定位将高于长城目前已有的哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌，但车型、售价范围还未完全确定，估计要比目前的坦克700（参数丨图片）还要高一个档次，售价应该也会在百万上下。

据了解，长城汽车对于超豪车品牌的规划也是非常高端的玩法，魏建军要求以 “高品质、小批量” 方式运营，在产品定义、开发、制造、销售等环节，与量产车区别较大，使用更多创新材料和高科技材料，仿真、生产的精度要求更高。

魏建军说，“向造飞机和造火箭学习”。长城超豪车 BG 需要平衡品质、成本和效率，也就是说既要把品牌做起来，还要保证利润。

这也确实很符合长城汽车的品牌调性，2024年魏建军多次站到镜头前为自家产品打CALL，同时他也多次表示，“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”“如果长城汽车不赚钱，中国就没有赚钱的企业”。

这一点从长城汽车2024年的发展可以看出来。

2024年，长城汽车销售新车123.33万辆，与2023年全年销量同比持平。据长城汽车2023年限制性股票激励计划（草案），2024年其销售目标为190万辆，实际完成率仅64.91%。

新能源方面，2024年，长城汽车新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，新能源销量占总销量的26%，增速虽较2023年有所提升，但低于比亚迪、吉利、长安、奇瑞等竞争对手，且低于行业平均增速。

尽管2024年汽车行业极度内卷，“价格战”轮番上演，很多车企“增收不增利”，但是长城汽车却取得不错的利润。

前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%；单车综合收入16.66万元，较2023年同期提升2.83万元。

利润增加主要是高端车型销量增长，坦克品牌的爆发让长城汽车赚的盆满钵满，在2024年，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。

长城坦克近几年逐渐成为长城汽车“利润奶牛”。长城汽车首席增长官李瑞峰曾在接受媒体采访时表示，坦克品牌以及独有的皮卡品类优势，是我们的品牌和利润的护城河。

从长城汽车全品牌来看，其目前也是“三强两弱”的格局，哈弗品牌仍是销量基石，坦克品牌是利润奶牛，皮卡也是细分市场顶流，不过魏牌还是有着“高端智能新能源”品牌认知度低的困扰，而欧拉甚至给人一种被内部放弃的感觉，销量与品牌力在去年都经历了下滑。

从做企业的角度来看，长城汽车目前的策略无可厚非，什么挣钱做什么，保证企业的资金正向，才能谈健康长远发展，即将要推出的超豪华品牌不追求销量，也足以看出长城汽车是想多一个利润增长点。

平安证券研报认为，百万级豪华车市场是国内新能源玩家并未深耕的赛道，从市场规模来看，百万级高端市场规模相对较小，国内市场基本被外资高端品牌占据，且以传统燃油车为主。整体来看，百万级豪车市场容量小，但进入壁垒高、品牌溢价强。

不过也有业内人士不看好长城汽车的超豪华品牌，其表示，只有品牌的车占领了月度销售榜单前十，然后形成一种大势，从众心理一起来，车企再把低中端做好，然后冲击终端，这样的结果就是市场信息和现金流的超稳定，比亚迪和华为系都是这么做的，都是为超豪华品牌打好了基础，反观长城汽车目前推超豪华品牌给人一种到了英雄末路的感觉，步子迈的有点大。