电车真成大型家电了？

导语

Introduction

电商平台卖电车，终于名正言顺了？

作者丨杨 晶

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

过去十年间，中国的造车运动可谓轰轰烈烈，如同一场没有硝烟的战争，吸引了无数跨界企业的目光。这些企业，有的来自互联网行业，有的则是家电巨头，还有的甚至是完全与汽车无关的领域，但它们都纷纷试图涉足汽车制造这一充满挑战与机遇的领域。

然而，汽车市场的竞争远比想象中更为激烈，随着车市淘汰赛的加剧，这场造车盛宴也逐渐演变成了一场残酷的生存战。

有的跨界车企，由于资金、技术或市场策略等方面的原因，项目胎死腹中，连样车都没能造出来；有的则勉强推出了产品，但在激烈的市场竞争中死伤溃逃，最终不得不黯然离场。看来，造车这碗饭确实不好吃。

然而，在这场造车风暴中，有零售企业却看到了另一番机遇。他们意识到，既然造车不好干，那卖车作为汽车产业链中的重要一环，肯定也能抢到一点红利。于是，这些零售商纷纷开始布局汽车销售业务，希望通过与汽车制造商的合作，分享汽车市场的蛋糕。

前段时间，国美控股集团高调宣布进入汽车零售领域，推出“国美车市”，以“场”为核心，集展示、体验、销售、交付四位一体，线上线下一体化，相当于打造新型综合汽车卖场。看完这些描述，大家有没有一种很熟悉的感觉？

实际上，汽车新零售的概念早已被提出，这一理念旨在通过融合线上线下资源，优化消费者购车体验，打破传统汽车销售模式的束缚。然而，尽管这一概念充满了创新性和前瞻性，但至今为止，我们还没有看到一家企业能够真正走出一条成功的汽车新零售之路。

争做卖车新势力？

国美的事情我们先暂时放在一边，且看另外一个新闻，就是去年11月份有消息传出：海尔集团正准备收购汽车之家部分股权，以实现对后者的控股。汽车之家是国内三大汽车行业垂直网站之一，其主要业务是卖汽车广告、卖汽车销售线索。

海尔，众所周知，家电巨头。但是其触手已经伸向汽车行业很久了，比如二手车业务、汽车零部件、车家生态、渠道共享、工业互联网平台等等。控股汽车之家的目的无非就是进一步拓展其在汽车领域的影响力，推动海尔集团在汽车新零售、智能网联汽车等领域的创新发展。

不过截止发稿前，海尔与汽车之家的新闻没有得到进一步的确认。但可以肯定的是，这是一次家电巨头或者说零售平台对汽车产业的觊觎。同理，国美车市做的事情也大同小异，且也收编了一家汽车传媒公司，但国美的规划更加完善。

从公布的信息来看，国美车市做汽车零售有这么几个关键词：直播带货、建设卖场、新能源车、二手车出口、电池回收、自媒体传播矩阵等等。咋一看，这非常符合当下中国车市的发展现状，但凡做成其中的一件，都能获得丰厚的回报。

说白了，这相当于“卖车新势力”。既然是新势力，那么旧势力是什么样的呢？

近年来，中国汽车市场虽然保持着强劲的增长势头，预计每年汽车销售将超过3000万台，但这一庞大市场背后却面临着诸多挑战与变革。

传统的4S店模式，曾经作为汽车销售和服务的主流渠道，如今却日渐式微。其高昂的运营成本、固定的销售模式以及难以灵活应对市场变化等弊端逐渐显现，使得越来越多的消费者开始寻求更为便捷、个性化的购车体验。

同时，厂商直营虽然能够直接触达消费者，提供更为贴近市场需求的产品和服务，但其高昂的成本也让许多汽车厂商感到压力山大。在激烈的市场竞争中，如何降低销售成本，提高市场竞争力，成为了汽车厂商亟待解决的问题。

此外，原有的综合汽车交易市场模式也显得老化。这些市场往往功能单一，缺乏创新的销售模式和服务体验，难以吸引年轻消费者的目光。而商场模式虽然在一定程度上提供了更为便捷的购车环境，但难以满足消费者对智能化汽车全方位、多维度的体验需求。

面对这些挑战，汽车销售模式的创新已成为当务之急。消费者对于智能化汽车的体验需求日益增强，他们希望能够在购车过程中获得更多元化、更个性化的服务，从车辆性能、配置选择到售后服务等各个方面都能得到满意的答案。

而汽车厂商也渴望通过低成本的方式直接触达用户，提高销售效率和市场竞争力。因此，他们需要积极探索新的销售模式和服务方式，如线上线下融合、直播带货、建设新型卖场等，以满足消费者的多样化需求，降低销售成本，提高市场竞争力。

所以，问题回到了本质上，横跨在消费者与汽车产品之间的“桥梁”需要一种新的模式，这种新的模式，必须符合当下消费者的消费习惯。这样一座“桥梁”，在燃油车向新能源转型的过程中，所有的车企都还在摸索。

国美车市能不能真正打造出来现在也还不能确定，但它给所有车企画了一张饼：国美车市综合卖场与汽车企业的合作形式可以采取厂商驻店直销、直营分润、零库存代销、定货包销等。现在唯一的问题就是，国美车市的渠道数量有多少？

本质上是渠道的力量

一个是家电巨头，一个是家电零售巨头，面对国美、海尔这两家行业翘楚纷纷向汽车零售，特别是新能源汽车领域发起进攻，一时网上舆论沸腾，纷纷讨论：电车真要成为大型家电了？

对于消费者而言，这一变化或许意味着未来购车将像购买大型家电一样便捷。在国美、海尔的门店里，消费者或许能够像挑选冰箱、洗衣机一样，亲身体验各种新能源汽车的性能和舒适度，享受一站式的购车服务。

未来卖电车是否会像卖大型家电一样，这个问题涉及到多个方面的考量，包括销售模式、消费者习惯、市场竞争格局等。虽然目前还不能确定电车销售是否会完全复制大型家电的销售模式，但确实存在一些趋势和可能性，表明两者在某些方面可能会越来越相似。

目前，新能源汽车的销售模式已经呈现出多元化的趋势，包括直营店销售、经销商销售、线上销售以及租赁模式等。这与大型家电的销售模式有相似之处，大型家电也通过线上电商平台、线下实体店、专卖店等多种渠道进行销售。

大型家电的销售中，体验式销售已经成为一种重要的模式。消费者可以在门店亲身体验产品的性能和舒适度，从而做出购买决策。对于新能源汽车来说，体验式销售同样重要。未来，随着技术的不断进步和消费者对智能化配置的需求增加，体验式销售在电车销售中将占据更加重要的地位。

随着互联网的普及和电子商务的发展，越来越多的消费者习惯于在线上购物。对于新能源汽车来说，线上销售模式已经成为一种重要的补充和延伸。消费者可以在线上了解车辆的基本信息、配置和价格，甚至可以在线上下单购买。这种线上购物的习惯将推动电车销售向更加便捷、高效的方向发展。

更何况，新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，车企之间的竞争将不仅仅局限于产品本身，还将涉及到销售渠道、售后服务等多个方面。为了提升市场份额和品牌影响力，车企将更加注重销售模式的创新和消费者体验的提升，这与大型家电市场的竞争格局有相似之处。

未来卖电车是否会像卖大型家电一样，虽然还不能确定。但不管以什么样的形式、什么样的流程、什么样的体验、什么样的场景，摆在消费者和车企之间的问题，而是汽车应该怎么卖出去，并不是国美、海尔要做什么，是它们的渠道够不够多。

产能与渠道，这两者在汽车销售中扮演着至关重要的角色，它们共同构成了汽车销量波动的双重约束。产能，作为汽车生产的基础，无疑决定了汽车销量的上限。一个车企的产能规模，直接关乎其能够满足市场需求的最大潜力。

然而，产能只是决定了汽车销量的潜在上限，真正将这一潜力转化为实际销量的，则是渠道。渠道，作为连接车企与消费者的桥梁，其布局、效率和服务质量，直接决定了汽车销量的下限。一个完善、高效的渠道网络，能够确保汽车产品迅速、准确地送达消费者手中。

无论是电车还是家电，其本质上就是商品。对于车企而言，与国美、海尔等家电巨头的合作，可能只是起到锦上添花的作用。但长远来看，只有车企自己把握好渠道的建设、提升渠道的经营效率，才是真正能够奠定其市场地位、增强核心竞争力的关键。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃

THE END

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