索尼要把PS5搬上车？这是外界最大的误解

作者|邢书博

这可能是2025国际消费电子展首日最重磅的消息。

1月7日，两年前发布的索尼概念车电动汽车AFEELA，终于发布了量产版本，预计明年上市电动汽车AFEELA1，首发美国加州，最低售价65万人民币（8.99万美元），售价高于model S。

索尼设计，本田制造，微软智驾，看起来都是行业塔尖强强联合.索尼想要做一款出行版移动游戏房。不过实际看下来，总觉得差点意思。

先说下大家最关心的问题，索尼没有把自家PS5平台搬上车，而是把投资的第三方平台EPIC拉上了车。这让心心念念想让主机游戏上车的索尼粉丝，心凉了半截。

2020年索尼入股游戏平台EPIC，用来应对即将到来的主机游戏画质战争，因为EPIC手里有强大的虚幻5游戏引擎，索尼众多第一方游戏需要这个引擎支持。索尼也非常慷慨的把一些PS5独占游戏放到了EPIC游戏平台上，比如《霍格沃兹之遗》《师父》《控制》等，还有当年的护航大作《神之陨落》。但与2500款PS5游戏相比，EPIC移植的PS5游戏显然太少了，更别说还有9000款PS4老游戏还攥在索尼手里。

简单点说，如果你想要在车上体验完整的PS5游戏库，那这款车你就别买了，它没那么多游戏给你。根据索尼Q3财报，该季度游戏和网络服务的销售额为10715亿日元（70.1 亿美元），比去年同期增长12%。换句话说，只要游戏机还卖得动，在车上你就别想整合这项完整的游戏服务了，你最多能在车上玩玩EPIC自己的《堡垒之夜》。

需要说明的是，EPIC和STEAM一样都是PC游戏平台，与PS5等主机平台是竞争关系，不知道为什么索尼要给自己的对手站台。索尼虽然入股EPIC，但没有主导权，占比只有1.4%，反而腾讯在EPIC占比40%，现在你的手机QQ用的就是虚幻引擎，《无限暖暖》这种换装游戏用的也是虚幻引擎。所以说虚幻引擎上车并不是卖点，而是未来手机电视平板等交互产品的基础设施，当然也包括车机。

另一个合作伙伴本田，虽然是曾经的燃油巨头，但在新能源时代一直不温不火，没什么让人眼前一亮的外观设计，三电技术有是有，也没和竞品有太多优势。乃至这次本田和索尼合作的新车一发布，看到内饰那一刻，我的心瞬间凉了半截。

大黑边多连屏的思路显然借鉴的是国产新能源，但如果你留意本田去年发布的东风本田灵悉L，你就知道这个内饰怎么来的了。不能说一模一样，只能说迷之神似。关键东风本田灵悉L只卖12.89万，续航520公里，而这款大索尼续航只有480公里，还卖65万。看来这次合作，本田技研也在藏着掖着，没有给索尼好东西用。

按道理索尼有着业界最好的屏幕，最好的电视芯片索尼X1,不应该生产出这么廉价的车机屏幕。但熟悉索尼的索粉都知道，索尼电视的好屏幕和调教技术甚至都不给自家手机和相机用，因为电视还在赚钱。于是我们惊奇的看到这次索尼新车用的车机屏幕来自索尼电视的对手——三星。

本田灵悉L对比索尼新车车机屏幕

AFEELA 1语音交互来自微软，智驾是和蔚来一样的瞭望塔布局，算力800TOPS，按之前的说法应该是两套高通SnapdragonRide级联，SA8650+Cloud AI 100 Ultra车载版。这个算力在三年前是第一梯队，但是同一天在CES上，英伟达黄仁勋宣布的新智驾芯片算力是2000，远超索尼新车，PPT上还写了一排车企合作名单，包括了比亚迪、理想、小米、极氪等中国车企，但没索尼。英伟达当面拆台，索尼智驾出场即落后，这让索尼还怎么卖车？

功能机和塞班时代，索尼爱立信如日中天。但在智能手机时代，索尼手机很弱，销量排行长期在1%以下，被不少榜单归类到other。

神奇的是，索尼手机单独拿出一部分都是行业标杆，业界翘楚，合在一起就是三流产品。

论工业设计，无论当年Z5P的宝石镜面反射后背，还是XA2时代顺应潮流的前置自拍闪光灯。即便是现役新机Xperia 1 VI，在极致超薄的基础上还保留着3.5mm，而不是像某些厂商一样为了轻薄取消掉耳机孔。索尼工业设计的实力毋庸置疑，曾经iPhone设计难产的时候，乔布斯曾对下属说：如果你不知道怎么设计手机，就去看看索尼。苹果从索尼学习了apple store模式、超薄机身、大面积触控，甚至索尼还帮苹果设计过一款笔记本。作为音频巨头，苹果和安卓的音频模块也有索尼的技术支持。

但如果拿现在最新的索尼手机对比参数你就会发现，索尼手机卖不动是有道理的。索尼作为供应商，给oppo、小米提供一英寸大底摄像头，自家旗舰用的是小一圈的1/1.35 英寸传感器。索尼有业界领先的电池养护技术STAMINA,但是只给你30W的小充电器。索尼手机有从微单相机上移植的摄影大师APP，完全复刻相机的专业体验，但在自动模式下一坨浆糊，让普通用户望而却步，被国内用户形容为毛坯房。

论内容和软件，索尼还有地球上最好的音频流媒体索尼精选app，和数量庞大的版权库。可以在线播放比无损还无损的HI-Res高保真音乐，远超苹果音乐。但是这款app如果我不告诉你，你甚至都没听说过。这就对了，因为这个APP每首歌是单个付费，而且只内置在索尼手机中，我要不是年少无知上过当买过索尼手机我也不知道。

最骚操作是索尼音乐为了推广自己的服务，没有选择和自家app联动。而是跑到哔哩哔哩，一晚上传了6000多个索尼旗下的版权音乐MV，还免费，这让单首付费的索尼精选还怎么收钱，除了给哔哩哔哩增加内容之外对索尼流媒体推广毫无用处。除了互相拆台你找不到其他任何理由。

索尼就是这样，即开放又封闭，好东西优先给合作伙伴，自己再从其他供应商采购一堆平庸的零部件，但是会卖到一个你想象不到的高价；工业设计、音频、视频技术不仅仅世界领先更是行业标准,比如广电行业的AVCHD，比如无线音频技术。但一堆黑科技好东西，在经历过索尼各部门互相拆台互相掣肘之后，装到一起就变了味道。

更不用说常年被国内客户诟病的手机系统，本地化做的极差，压制不了国内的流氓软件后台唤醒，导致有好电池但是续航极差，2024了还需要黑域等第三方软件帮索尼管后台。系统表面上非常简洁，实际是简陋，连语音助手、负一屏都无法自己提供，用的是百度还有魅族的软件。如果都植入魅族的系统也还好，但索尼为了令人不解的自尊，这个供应商提供一点软件，那个供应商提供一点服务，各自为战，交互混乱，最后的系统变成了简陋、缓慢、耗电还日常断触冻屏死机的劳什子，关键卖的还不便宜。你甚至都想象不到，索尼造手机20年，到现在连APP图标风格都统一不了。

手机系统做不好做车机和智能座舱就是奢望，因为车载系统和手机系统本质上一母同胞，底层技术高度一致，因此一荣俱荣一损俱损。

目前市场上所推出的主流手机互联方案主要有8种，分别是苹果Carplay、华为Hicar、百度Carlife+、VIVO joviincar、OPPO Car+车联、小米Carwith、三星车联和荣耀智慧出行。可以看到大部分手机互联系统都是互联网公司和手机公司推出的，因为他们更懂交互懂用户体验，知道怎么把服务变着花样喂到用户嘴里。

进入新能源时代，车载OS变得更重要，不仅提供娱乐地图导航，还涉及OTA升级、后台控制等方方面面，因此需要一个完整的操作系统。由于有了手机系统和UI的经验且底层相通，小米的澎湃OS、吉利的魅族flyme auto、华为的鸿蒙车机都是车载系统的佼佼者。第二梯队是蔚来理想小鹏这些互联网公司转型生产的的车机，具有极佳的交互水平。第三梯队则是传统车企的车机，由于没有系统开发经验，只能用供应商产品，缺乏定制能力，体验较差。

现在的车载OS已不只是导航听歌那么简单了，而是计算平台。

车载智能计算平台自下而上大致划分为硬件平台、系统软件 （硬件抽象层 +OS内核 +中间件） 、功能软件 （库组件 +中间件） 和应用算法软件等四个部分。四个层级，每一部分出问题，在消费者看来就会耗电卡顿死机不好用。

回到索尼，简单讲，一方面索尼系统在硬件层面做的不错，但在系统、功能、算法方面可以说是毫无建树，比较依赖供应商，导致索尼手机系统一直处在三流水平。车机自然也好不到哪儿去。另一方面，索尼家大业大，涉及到存储、屏幕、音频、相机CMOS等方方面面，各个子公司各自为战诸侯割据，有时候还互相挖坑，内斗成风，导致曾经平井一夫提出的“one sony”的口号仅仅停留在口号。这让索尼无论什么都是单独拿出来一项一条龙，整合在一起就是一条虫。

一流企业卖大楼

因此说，解决不了索尼内斗问题，索尼就赶不上车载娱乐一个潮流。让人可惜的是，别人家是没内容没技术，车机只是个空壳。索尼一堆电影电视游戏版权和无数黑科技，但是为了自己已有的主机、电视、随身听部门的既得利益，没法all in 手机、车机这些新业务，更造不出能容纳这些内容的壳（操作系统），作为索粉，哀其不幸怒其不争，还把自己办公大楼都卖了，仍然不能警醒。

最后，对于普通用户而言，想体验索尼这次画得车载娱乐大饼，无需等待新车发售，找一台10万级别国产新能源，接一条220V电源线，PC、掌机switch、xbox、ps5，你想玩啥玩啥。索尼不思进取，不妨碍国产车教他做人。