注意！黑德兰港的几个“奇葩”新要求

一、所有Capesize型船舶必须在舵机房安装CCTV摄像头

大利亚运输安全局（ATSB）在一篇利比里亚旗船舶搁浅事故报告中指出，事故发生的根本原因是舵角指示器的电机烧坏，造成短路，造成驾驶台中的公共断路器跳闸，进而导致事发时驾驶室、舵机和机舱中的所有舵角指示器断电并停止工作。

值得注意的是，虽然舵机和舵角指示器都符合适用的国际规则和条例，但 SOLAS公约和船舶主管船级社的规则中均未要求保护船舶舵角指示器免受电源单点故障的影响。此外，也没有出台相关规定要求船上应配备声音或视觉警报，以便指示器发生故障时，及时通知驾驶台值班船员。

在事故发生后，Pilbara港务局（PPA）发布海事通知，要求船舶在穿越黑德兰港航道时，必须配置一名具有相应资质和应对能力的专业人员在舵机房待命。

并且，自2025年1月1日起，Pilbara港务局还要求所有Capesize型船舶必须在舵机房安装CCTV摄像头。

一是：舵机间的摄像头应装在舵机间舵角指示器的位置，能够看到舵角位置；

二是：CCTV系统位于驾驶台的显示器应安装在驾驶员和引航员方便看到的位置；

三是：这个CCTV监控系统要足够robust，基本上要搞双套供电了。

（详细内容可参考：）

二、澳洲黑德兰港灰水处理也出了新规定：

自2024年11月通告代替了之前2021年老版本，怕麻烦可以直接看最后部分，区域1/2/3的划分，并不是传统意义上的按距离。

油类、含油污水（受控废物）：禁止排放。

垃圾 - 塑料：禁止排放。

垃圾 - 货物残余 / 甲板清洗：在甲板上的货物残余（对海洋环境无害），为便于直升机在着陆区及其附近安全操作，防止旋翼下洗气流扬起灰尘，可在 Beacon 47 以外排放。

垃圾 - 食品垃圾：在1区或2区禁止排放。若船舶在航且食品垃圾通过孔径不大于25mm的滤网，可在3区排放。

垃圾 - 其他：禁止排放。

木材：禁止排放。

可回收物：禁止排放。

空气污染 - 焚烧炉：

1区/2区（港口范围内）：禁止使用焚烧炉。

3区（港口范围外且距海岸超过3海里）：允许使用焚烧炉，但需遵守相关规定，如MARPOL附则VI中禁止焚烧的物质仍适用，船上焚烧炉必须经型式认可和认证，以符合规定的排放标准。

空气污染 - IMO 2020合规：所有船上排放需符合最新修订的MARPOL附则VI。若船舶有每小时排放黑烟超过四分钟的风险，在排放前需通知黑德兰港VTS。

压载水：仅在符合澳大利亚压载水管理要求即满足D-2排放标准的情况下允许排放。

生活污水Black Water - Sewage：

1区：禁止排放。

2区（距海岸超过3海里且在港口范围内）：即使经粉碎和消毒的污水：禁止排放。

经批准的污水处理装置，且需满足以下条件：船舶配备符合MARPOL 73/78附则IV中第9.1.1条规定的操作要求的污水处理装置，并持有当前的国际防止污水污染证书（ISPP Certification），经处理后，可以排放 。

3区（港口范围外且距海岸超过3海里）：经粉碎和消毒的污水：允许排放。但是，未经处理的

灰水Grey Water – Waste waters (other than sewage) from the sinks,showers, galleys,laundry。来自水槽、淋浴、厨房、洗衣房（除污水外）的废水。

区域1：禁止排放。

区域2和区域3：允许排放，但前提是排放的废水不产生可见漂浮固体或者不会使周围水体变色。

生活污水不可以排放入海，这个要求高于MARPOL公约。如果靠港时间长船上就必须想办法临时储存生活污水，可以参考：

其他受控废物：禁止排放。

生物污损（Biofouling）：在港口范围内（区域1和区域2），任何可能干扰或去除船舶上生物污损以及船舶防污涂层的活动均被禁止，此类活动包括但不限于：

水下船体清洁。

内部海水系统（包括海水箱和发动机冷却管）的清洁。

螺旋桨 “抛光”（清洁）。

三、缆绳管理新要求

1. 挂靠此港期间禁止使用缆绳保护套。

2.船舶使用缆绳需统一型号备有4根备用缆绳，缆绳最短要220米，最小破断力应该是船舶设计破断力的100%-105%，2.5年换头使用。证书签发后5年换新或破断力降低到设计值的75%时报废。另外缆绳尾直径不能超过110，船上也要备有4个，证书签发后24个月后换新或破断力降低到设计值的75%时报废。

3. 缆绳和缆绳尾的证书必须在船；

4. 绞缆机刹车需参照MEG4的要求执行。

四、主机加装功率限制的附加要求

所谓的EPL就是在你的柴油机油门杆上安装一个限位，限制油门开度，让油门杆的开不到原来的最大位置，已达到节能减排的目的。

但是会在关键时候导致主机不给力，因此要求：

●安装主机限制装置的船舶应在引航卡、驾驶室张贴内容以及操纵手册中予以表明。并向引水介绍。

●船长和值班驾驶员要熟悉EPL操作，确保船舶能够随时响应引航员的车钟和舵令。

●如果船舶的操纵性受到严重影响，码头会采取包括额外的拖轮，以及潮汐/时间限制。

AMSA也发出同样倡导。详情：

信德海事安全 倪忠祥综合报道

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