上汽集团，丢掉“灵魂”先活下去

“死了才是没有灵魂”

——BY一位陌生网友

1月9日，传言上汽集团与华为将宣布合作。但据第一电动报道称，知情人士透露“只是内部工作会议，双方高层会参加，但不会签约，也没有计划对外官宣。”

低调行事，对上汽集团来说是最好的选择。毕竟，三年前上汽集团前董事长陈虹的“我们的灵魂一定要掌握在自己手中！”依然如雷贯耳。

彼时，陈虹称：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的。”

如今，陈虹已经在去年正式退休，上汽集团新任总裁贾建旭接任后，喊出上汽集团要“跪着做人”。

作为中国汽车行业的“老大哥”，三年前还强硬的“不接受”，如今悄咪咪的与“灵魂”收割者洽谈。不得不感叹，短短三年间，时局已斗转星移。

上汽集团的转变，不仅是新一代领导人带来的新思想，更多的是受形势所迫，不得不为之。

电动化转型落后 亟需补齐智能化短板

“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事”。2024年年中的上汽集团干部大会上，上汽集团新任总裁贾健旭对一干干部们讲道。

从国内汽车集团的“老大哥”，到“跪着做人”，这对很多上汽集团领导来说，无异于是“变天”了。

然而，真实情况是，上汽集团的行业地位，已经岌岌可危。

2025年年初，上汽集团公布最新数据，全年累计批发销量401.3万辆，同比下降20.07%，终端交付量463.9万辆。比亚迪公布的数据显示，2024年新能源汽车销量427.21万辆 同比增长41.26%。

尽管上汽集团的终端交付量仍超过比亚迪，但是从趋势来看，上汽集团明显处于下降通道中，而比亚迪的增势十分迅猛。

近日，比亚迪全新车型夏正式上市，拉开2025年的新一轮产品攻势。近两年，比亚迪从“油电平价”、“电比油低”一系列攻势下，年销量从2021年的73万辆、2022年的186万辆、302万辆到2024年的427.21万辆，形成跳跃式增长。

比亚迪销量不断猛增的背后，也是中国汽车市场从燃油车转变为新能源汽车消费为主的新趋势。但是，上汽集团2024年新能源汽车总销量为123.41万辆，同比增幅仅为9.9%。与长安汽车、奇瑞、吉利和长城汽车相比，增幅最低。即使是与一汽集团、广汽集团和东风集团相比，上汽集团2024年的新能源增幅仍然较低。

新能源转型慢，已经成为不可忽视的事实。

如今，智能化已经成为行业的新竞争热点，也是车企销量增长的新动力。

智能技术对汽车销量的帮助有多大？“不造车”的华为，在2024年给出很具体的答案。为车企提供智能座舱和智能驾驶系统的鸿蒙智行，2024年全年交付了44.4万辆新车，已经把蔚来、小鹏、零跑汽车、广汽的埃安、长安旗下的深蓝和阿维塔等一众新势力远远甩在了身后。

在电动化转型落后的上汽集团，如果还不补齐智能化短板，在这场变革中极有可能被其它车企不断超越。

华为：从前爱答不理，如今“高攀不起”

“以蔚来和理想这些品牌为代表的造成新势力有自己的追求，也为了市值和控制力，不会选择和自己合作。”一年多前，华为的余承东在中国电动汽车百人会论坛上“诉苦”道，“那些传统车企如果怕失去灵魂，也不会选我们。”

此外，余承东还表示，因为华为被国外制裁，欧、美、日企业也很难选择华为作为主力智能化供应商。

彼时，广汽集团旗下埃安项目与华为的合作正式告吹。广汽发公告表示双方的“联合开发变更为自主开发”。华为内部也是暗流涌动，任正非再次公开强调“华为不造车”。

短短一年多时间，华为在汽车圈的境遇，直接来了个180度大转弯。

“（现在）很多车厂想跟我们合作，我也很抱歉，我手里没有那么多资源了”。不久前的央视《经济引力场》直播中，余承东公开表示。

真是此一时彼一时。

目前，华为的鸿蒙智行已经跟赛力斯、奇瑞、江淮和北汽分别打造问界、智界、享界和尊界四大品牌。其中，赛力斯问界2024年销售了约42万辆，同比暴涨182.84%，在新势力排名中仅次于理想之下。

一朝成名天下知，问界的成功，让车企们看到了华为鸿蒙智行的价值。

但是，余承东表示“我本人基本没有节假日，花了很多精力在打磨产品，从设计到油泥模型，再到内饰、功能都在参与。”

不管余承东是否真的去车间打磨产品了，事实是以前车企们爱答不理的华为，如今已经“名额已满”。

如今，抱华为大腿的不止上汽集团。

2024年11月底，广汽与华为签署了智能汽车战略合作。广汽方面表示，将在传祺、埃安和昊铂之外，另外打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

此次，上汽集团与华为洽谈，明显也是冲着华为的智能技术去的。

对于送上门的生意，华为没有拒绝不做的道理。只是很显然的，华为的主要精力和资源将放在“四界”中。那些“抱大腿”的车企，能借助华为的力量带来多少增量，我们拭目以待。