“死了才是没有灵魂”
——BY一位陌生网友
1月9日,传言上汽集团与华为将宣布合作。但据第一电动报道称,知情人士透露“只是内部工作会议,双方高层会参加,但不会签约,也没有计划对外官宣。”
低调行事,对上汽集团来说是最好的选择。毕竟,三年前上汽集团前董事长陈虹的“我们的灵魂一定要掌握在自己手中!”依然如雷贯耳。
彼时,陈虹称:“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的。”
如今,陈虹已经在去年正式退休,上汽集团新任总裁贾建旭接任后,喊出上汽集团要“跪着做人”。
作为中国汽车行业的“老大哥”,三年前还强硬的“不接受”,如今悄咪咪的与“灵魂”收割者洽谈。不得不感叹,短短三年间,时局已斗转星移。
上汽集团的转变,不仅是新一代领导人带来的新思想,更多的是受形势所迫,不得不为之。
电动化转型落后 亟需补齐智能化短板
“我们要学会跪着做人,低调做人、高调做事”。2024年年中的上汽集团干部大会上,上汽集团新任总裁贾健旭对一干干部们讲道。
从国内汽车集团的“老大哥”,到“跪着做人”,这对很多上汽集团领导来说,无异于是“变天”了。
然而,真实情况是,上汽集团的行业地位,已经岌岌可危。
2025年年初,上汽集团公布最新数据,全年累计批发销量401.3万辆,同比下降20.07%,终端交付量463.9万辆。比亚迪公布的数据显示,2024年新能源汽车销量427.21万辆 同比增长41.26%。
尽管上汽集团的终端交付量仍超过比亚迪,但是从趋势来看,上汽集团明显处于下降通道中,而比亚迪的增势十分迅猛。
近日,比亚迪全新车型夏正式上市,拉开2025年的新一轮产品攻势。近两年,比亚迪从“油电平价”、“电比油低”一系列攻势下,年销量从2021年的73万辆、2022年的186万辆、302万辆到2024年的427.21万辆,形成跳跃式增长。
比亚迪销量不断猛增的背后,也是中国汽车市场从燃油车转变为新能源汽车消费为主的新趋势。但是,上汽集团2024年新能源汽车总销量为123.41万辆,同比增幅仅为9.9%。与长安汽车、奇瑞、吉利和长城汽车相比,增幅最低。即使是与一汽集团、广汽集团和东风集团相比,上汽集团2024年的新能源增幅仍然较低。
新能源转型慢,已经成为不可忽视的事实。
如今,智能化已经成为行业的新竞争热点,也是车企销量增长的新动力。
智能技术对汽车销量的帮助有多大?“不造车”的华为,在2024年给出很具体的答案。为车企提供智能座舱和智能驾驶系统的鸿蒙智行,2024年全年交付了44.4万辆新车,已经把蔚来、小鹏、零跑汽车、广汽的埃安、长安旗下的深蓝和阿维塔等一众新势力远远甩在了身后。
在电动化转型落后的上汽集团,如果还不补齐智能化短板,在这场变革中极有可能被其它车企不断超越。
华为:从前爱答不理,如今“高攀不起”
“以蔚来和理想这些品牌为代表的造成新势力有自己的追求,也为了市值和控制力,不会选择和自己合作。”一年多前,华为的余承东在中国电动汽车百人会论坛上“诉苦”道,“那些传统车企如果怕失去灵魂,也不会选我们。”
此外,余承东还表示,因为华为被国外制裁,欧、美、日企业也很难选择华为作为主力智能化供应商。
彼时,广汽集团旗下埃安项目与华为的合作正式告吹。广汽发公告表示双方的“联合开发变更为自主开发”。华为内部也是暗流涌动,任正非再次公开强调“华为不造车”。
短短一年多时间,华为在汽车圈的境遇,直接来了个180度大转弯。
“(现在)很多车厂想跟我们合作,我也很抱歉,我手里没有那么多资源了”。不久前的央视《经济引力场》直播中,余承东公开表示。
真是此一时彼一时。
目前,华为的鸿蒙智行已经跟赛力斯、奇瑞、江淮和北汽分别打造问界、智界、享界和尊界四大品牌。其中,赛力斯问界2024年销售了约42万辆,同比暴涨182.84%,在新势力排名中仅次于理想之下。
一朝成名天下知,问界的成功,让车企们看到了华为鸿蒙智行的价值。
但是,余承东表示“我本人基本没有节假日,花了很多精力在打磨产品,从设计到油泥模型,再到内饰、功能都在参与。”
不管余承东是否真的去车间打磨产品了,事实是以前车企们爱答不理的华为,如今已经“名额已满”。
如今,抱华为大腿的不止上汽集团。
2024年11月底,广汽与华为签署了智能汽车战略合作。广汽方面表示,将在传祺、埃安和昊铂之外,另外打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。
此次,上汽集团与华为洽谈,明显也是冲着华为的智能技术去的。
对于送上门的生意,华为没有拒绝不做的道理。只是很显然的,华为的主要精力和资源将放在“四界”中。那些“抱大腿”的车企,能借助华为的力量带来多少增量,我们拭目以待。
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