奔腾们向新而行：传统汽车大厂全面崛起

如果说2024年比亚迪销量突破400万辆是奇迹，小米，问界，智界们是黑马，蔚小理继续高歌猛进是惯性，那么在我眼里，2024年最大的惊喜是，传统大厂全面崛起。

2024年，吉利，奇瑞，长安狂飙激进，一汽红旗，奔腾，东风岚图，上汽智己、北汽极狐都实现了拔节式增长。这不是个案，而是一个现象。尼采说，那些杀不死我们的，会让我们更加强大。

本周，在哈尔滨和长春各待了两天。在一年最冷的时节，东北的文旅产业热火朝天。各大车企也扎堆松花江和长白山，就着烤串和红肠搞冰雪试驾。这期间，抽空去了趟奔腾汽车总部。

那天，到达长春蔚山路刚刚过了4点，天已经暗了下来。奔腾汽车的办公区灯火通明，电梯里贴着最新的销售战报：2024年奔腾品牌销售150777台，同比增长25%，创十年来最高水平，其中新能源车销量为82872台，同比增长214%，新能源渗透率为55%。

虽然已经了解过这个销售数据，但再次看到，还是吃了一惊。在众多汽车品牌中，奔腾是一家站在角落里安安静静的车企，专注于造车本身而非流量的争夺。记忆中，一汽奔腾也有过自己的辉煌。但是在这个流量大于一切，流量即正义的为舆论与市场环境下，奔腾在终端的表现与在舆论场的关注形成了反差对比。

2024年，奔腾在新能源赛道活跃起来是从5月上市的奔腾小马（参数丨图片）开始的。在小型电动车市场，五菱宏光MINI EV是开拓者，长安Lumin、吉利熊猫、比亚迪海鸥、东风纳米是有力的参与者。小马作为后来者让我印象深刻的，一是推出同级最长的222km长续航版，二是提供了快充的配置选择，三是推出了整车、三电终身质保。用牛刀杀鸡，这是前所未有的，奔腾小马的热卖便在情理之中。

在奔腾总部，见到一些老朋友，我调侃说，新能源还是适合在南方搞，东北的冰天雪地太难为你们了。他们回答说，过去他们也是这么认为的，但现在换思路了，冰天雪地不是奔腾发展新能源的阻力，而是奔腾的差异化优势。因为，新能源汽车最大的实用性难题是低温环境下的充电效率和待电保持率，这个技术领域的研发和测试，其他车企反而没有优势。

奔腾小马之后，奔腾即将上市的下一款车型叫做悦意03，是一款瞄准比亚迪元细分市场的纯电SUV。在去年底广州车展上发布后，引来广泛关注，因为悦意03拥有三个“同级第一”，一是同级最省的能耗，百公里只有11.8度电；二是同级最大，得房率达78%；三是同级首搭AI大模型。悦意03之后，还有一款插电SUV悦意07。这一波新能源车型，奔腾规划了6款，可谓一鼓作气。

如果说2024年奔腾小马只是热身，是奔腾意识的转变，那么2025年才是奔腾身位的调整，迎来新能源产品的爆发。

事实上，不仅仅是一汽奔腾，2024年的吉利、奇瑞、长安、岚图、智己、极狐已经快速奔跑起来。这个背后到底发生了什么？过去几年，无论是比亚迪还是新势力品牌，在新能源赛道快速突进很重要的一个条件是燃油车的包袱小，甚至没有包袱，所以能轻装上阵，大刀阔斧的推进变革。

所谓“打造新世界容易，改造旧世界难”，这正是传统汽车大厂共同面临的难题。解决这个难题，要过两关，一是换大脑，也就是思想认知，要有全速换赛道的决心，要有打破瓶瓶罐罐的勇气；二是换身体，要重构组织架构，要重塑供应链体系，要研发制造出过硬的产品。

在所有车企中，合资企业燃油车的惯性最大，用了好几年时间，用不断下滑的销量和不断萎缩的利润才不得不向现实低头。2024年，包括南北大众、南北丰田、本田在内，合资企业都意识到必须跟上中国电动车的脚步，但大脑换了，身体换不了，仅仅重塑供应链体系就是一项大工程。

相比合资企业，自主品牌中的传统大厂一旦开始换大脑，身体调整的速度就显现出优势。2024年，跑的最快的除了比亚迪一骑绝尘，吉利、奇瑞、长安率先完成了变革。所以2024年新能源汽车的销量都有巨大突破。然后是国家队们都经历了一系列人事调整，甚至集团领导走上前台，从指挥者变成执行者。

以一汽奔腾为例，2024年年初，他们提出了ALL IN 新能源，以“品牌向新、体验向新、产品向新”的三大“向新力”开始了新能源变道。2025年，汽车行业的一大看点是：“奔腾们”向新而行，宣告传统大厂实现了大象转身，在新能源赛道全面崛起。