重庆
在挪威2024年的新车销售中，电动汽车（EV）占比达到了89%，相比前一年的82%进一步增加。
挪威道路联合会（OFV）于1月2日宣布，2024年挪威销售的新车中，电动汽车的比例为89%，比2023年的82%进一步提高。
截至2024年12月底，挪威道路上行驶的汽车中，电动汽车占全部车辆的28%，超过了汽油车。销售表现良好的品牌依次是特斯拉、大众、丰田，中国制造的电动汽车也占到了挪威新车销售量的约10%。
挪威长期以来一直在推行电动汽车普及政策，其中包括免除电动汽车的进口税和增值税等优惠措施，同时对汽油车和柴油车征收高额税收等措施。传统的加油站也通过安装电动汽车快速充电桩等方式灵活适应，使挪威更接近其政策目标——即到2025年，挪威新车销售中电动汽车的比例达到100%。
挪威电动汽车协会的克里斯蒂娜·布代表表示：“挪威可能是世界上第一个从新车市场中完全淘汰汽油车和柴油发动机车的国家。”她在评价为挪威电动汽车的普及所采取的政策时表示：“人们不喜欢被命令。与其禁止，不如给予激励，这才是成功的秘诀。”
挪威本身并不生产汽车，全部从海外进口。因此，挪威国内没有汽车行业的游说团体，这也是挪威能够顺利实施电动汽车推进政策的一个因素。
一般来说，电动汽车在寒冷地区都不太受欢迎，因为过度的寒冷会对电池造成负担，影响续航里程。根据挪威汽车联合会（NAF）的说法，续航里程的影响的确因车型和搭载功能而异。
NAF在2022年对31款电动汽车在寒冷环境下的性能进行了测试。结果显示，续航里程保持得最好的是中国的“比亚迪唐”，仅下降了11%。31款车型的平均下降幅度接近20%。
为了应对续航里程的缩短，在挪威销售的电动汽车基本都配备了热泵、电池绝缘、预热功能等冬季专用设备。
挪威推进电动汽车普及的背后是向“低碳社会”转型的目标。该国计划到2030年将温室气体（GHG）排放量减少55%以上（与1990年相比），到2050年将GHG排放量减少90-95%（与1990年相比）。尽管挪威是石油和天然气的出口大国，但其国内电力几乎全部由可再生能源供应。
根据国际能源署（IEA）2020年的报告，可再生能源占挪威总发电量的98%，其中水电占92%。挪威建筑部门和工业部门的近一半已经实现了电气化。
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