新年又有车企凉了？谁是2025下一个“烂尾车”……

“车市风云起浪潮，新能源路竞逐高。几家欢喜几家忧，且看今朝谁笑傲。”

各位老年朋友、军事及汽车爱好者们，咱今天得好好唠唠这新能源汽车圈的 “江湖风云”。2025 年刚开篇，这车企间的竞争就跟那武侠小说里的武林大会似的，刀光剑影，残酷无比。谁能站稳脚跟，谁又会黯然退场，故事可多着呢，快跟着我一同探秘。

回想起前些年，2023 年那可是中国新能源汽车品牌蓬勃发展的 “黄金时代”，各路豪杰纷纷登场，新技术、新车型让人眼花缭乱。到了 2024 年，好家伙，市场瞬间变成一片 “血海”，竞争进入白热化。这不，2025 年一到，车企淘汰赛正式鸣锣开赛，那场面，真是惊心动魄。

就说高合汽车吧，曾经可是被寄予厚望，有着 “电动保时捷” 的美誉。年初的时候，却突然宣布停工停产六个月，宛如一记闷雷。我有个在汽车行业打拼多年的老友跟我感慨：“这市场变化太快，一招不慎，满盘皆输啊。” 创始人丁磊也出面了，向员工诚恳道歉，直言用老一套经营策略根本斗不过那些精通互联网玩法的对手，可他骨子里那股不服输的劲儿还在，咬着牙说不愿意就这么败下阵来。

到了 3 月，高合为了谋出路，居然进军直播带货，卖起了牛排、披萨这些八竿子打不着的东西。您能想象吗？一家车企，直播间里摆满了美食。我一朋友还调侃：“这是要跨界当大厨啦？” 可惜，折腾到 7 月，高合汽车母公司华人运通还是因资产问题，还不上到期债务，向法院申请重整，创始人丁磊都被限高消费了。如今呢，高合已经 4 个月没开直播，看样子是既没找到接盘侠，也没彻底跑路，就这么尴尬地 “悬” 着。那些车主可就惨了，2 年前花 60 万买的高合 HiPhi X，现在想转手，只能卖 20 万，售后更是成了奢望，打客服电话有时候都没人接，真让人揪心。

再瞧瞧恒大旗下的恒驰汽车，那也是故事满满。恒大，曾经的地产巨头，在造车路上那是一掷千金。五年前，面向全球一口气发布六款恒驰车型，许家印当时看着恒驰 5，那眼睛里放光，直夸：“漂亮！真漂亮！” 可造车哪是那么容易的事儿，花了整整三年，到 2022 年才有了首款量产车型 “恒驰 5”，首批交付也就 100 台。车刚交付完，坏消息就来了，新闻报道恒驰汽车累计被执行超 1 亿元。别看欠了这么多钱，恒驰还在硬撑着生产，到去年为止，也累积交付超过 1429 辆新能源汽车。但随着恒大集团陷入困境，大厦将倾，去年 9 月，总亏损 1100 亿元的恒大恒驰汽车被申请破产清算。失去了恒大这棵 “摇钱树” 的钞能力加持，恒驰汽车拉不到投资，每多运营一天，亏损就像雪球一样越滚越大，实在是让人叹息。

还有那极越汽车，前身是百度和吉利联手打造的集度汽车，2021 年 3 月成立，本应是含着金汤匙出生。2023 年 10 月，首款量产车极越 01 正式上市，当时大家都觉得这会是新势力中的一匹黑马，未来可期。谁能想到，12 月 11 日，极越 CEO 夏一平召开全员视频会，宣布公司进入创业 2.0 阶段，这哪是什么再创业，分明就是原地解散。我一关注汽车创业的朋友得知后，惊愕地说：“这剧情反转太快，太让人猝不及防了。” 车主、员工、供应商、网友，谁都没想到，昨天还风风光光的极越，今天就倒下了，留下一地鸡毛。

哪吒汽车也不省心，曾经那可是新势力销冠，一年能卖 15 万辆，风光无限。可如今，哪吒 GT 和哪吒 S 的接连失利，让它逐渐掉队。24 年 10 月，多位哪吒员工向媒体透露，公司拖欠工资、降薪裁员，还欠了供应商一屁股债。我认识的一位哪吒员工苦笑着说：“本以为跟着公司能闯出一片天，没想到现在连工资都发不下来。” 从 10 月开始，哪吒汽车就不敢公布交付数据了，工厂疑似停产，交付成了大难题。11 月，哪吒汽车母公司创始人方运舟首次正面回应，一脸无奈地说：“哪吒汽车一直在艰难地活着，在悬崖边，创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗。”12 月，前脚辟谣 CEO 张勇没离职，后脚张勇就不再担任 CEO。方运舟发布公司全员信，宣布哪吒二次创业，出海卖车。但问题是，兜里没几个钱，这出海之路能走多远？咱今年且看着吧。

极石汽车也有自己的 “奇葩” 事儿。它由石头科技创始人昌敬和原威马汽车 CTO 闫枫联合创办，走的是小众路线。它搞了个针对七座版本的中岛储物盒，您猜怎么着？里面居然收纳了一个小小的马桶圈，套上一次性塑料袋，就能在车上解决内急问题。我一看到这设计，差点笑出声，跟朋友打趣道：“这是要把车变成移动厕所啊？” 首款车型极石 01 定价 35 万元左右，可市场不买账啊，懂车帝数据显示，今年 11 月份销量才 650 辆，截至 11 月份，累计销量也就 5039 辆，月均销量仅 400 余辆，这销量，实在是有点寒碜。

创维汽车也不甘寂寞，创始人黄宏生一句：“创维汽车能缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻。” 瞬间在网上炸开了锅，虽然是负面出圈，但也算是让人记住了。2019 年，黄宏生以开沃集团为母公司折腾出了创维汽车，过程也是一波三折。虽说主打 “养生车” 噱头，但据三方数据统计，创维汽车今年前三季度销量总计 9681 辆，销量不算太差，就看今年黄宏生还能整出啥新花样的营销口号，大家都拭目以待。

飞凡汽车呢，单飞三年后又灰溜溜回到上汽的怀抱，让人感觉像是在外面闯荡了一圈，啥也没捞着。23 年累积销量 2 万辆，看着还凑合，可到了 2024 年前三季度，累计销量仅 5775 辆，11 月销量更是惨不忍睹，只有 376 辆。一位飞凡 R7 的车主跟我大倒苦水，他花 37 万元买的车，现在 7.5 万元 “骨折价” 出售，车辆 2 年仅跑了 4.4 万公里，整车就前脸轻微剐蹭，内部无修无换，这贬值速度，比火箭还快，车主的心那是哇凉哇凉的。不过上汽似乎还不死心，网传计划用华为智驾方案，重启内部代号为 ES37 的新车项目，试图东山再起。

极星汽车，背靠吉利和沃尔沃这两棵大树，妥妥的中欧车圈 “富二代”。可别以为有靠山就能高枕无忧，24 年一季度收入下降至 3.453 亿美元，同比下滑 36%，净亏损 2.74 亿美元（约合人民币 20 亿元），每卖一辆车亏超 27 万元，这哪是在卖车，简直是在 “烧钱”。24 年前 9 个月，极星全球销量为 3.23 万辆，同比下滑 22.8%。好在 “瘦死的骆驼比马大”，“富二代” 还有 “富一代” 兜底，2025 年重整旗鼓，说不定还有一线生机。

专做女性车的欧拉，去年也碰上硬茬了。长城欧拉一开始定位女性市场，黑猫白猫靠着可爱的外形、亲民的价格，狂卖几十万辆，那场面，相当火爆。但后来由于成本结构问题，黑猫、白猫每卖一台车要亏损一万多元，长城无奈只能停产。转而主推价格区间在 15 万 - 25 万的好猫、芭蕾猫、闪电猫，可这价格区间竞争太激烈了，同样价位能选蔚来、特斯拉，或者更便宜的五菱、比亚迪，消费者又不傻，自然会货比三家。2024 年，欧拉前九个月累计销量同比下滑近四成，10 月，欧拉宣布将欧拉 App 的全部服务迁移至长城汽车 App，看来也是在调整战略，期望今年能逆势反弹，重回巅峰。

当然啦，陷入困境的新能源车企远不止这九家，这只是冰山一角。据瑞银和汇丰等报告显示，预估到 2025 年，中国国内电动汽车销量（包括纯电动和插电式混合动力汽车）将同比增长约 20%，达 1200 万辆以上，中国电动汽车销量将于明年首次超过内燃机汽车，提前 10 年完成在 2020 年我国制定的到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50% 的目标。但市场就这么大，蛋糕就这么一块，据瑞银中国此前预测，到 2030 年中国 100 多家造车企业只会留下十几家最适合生存的公司。何小鹏预测十年之后，中国汽车主流品牌只会剩下 7 家，而年销量 100 万辆则是入场门票。2025 年价格战将从 1 月就开始点燃，竞争只会越来越残酷。

这新能源车企的江湖，每天都在上演着 “生死时速”。2025 年，究竟谁能突出重围，谁又会沦为历史的尘埃，咱们不妨在评论区畅所欲言，一起探讨探讨这风云变幻的车市未来。