北京
2024年12月27日，随着首列地铁列车从江安路站驶出，标志着由中铁十一局参建的武汉轨道交通11号线东段二期及三期武昌段首开段正式开通初期运营。这两条新开线路与既有11号线东段一期、三期葛店段接轨，全线总长达39.8公里。
武汉轨道交通11号线东段二期线路全长12.5公里，中铁十一局承担1站1区间土建施工任务，分别为武昌站东广场站和武昌站东广场站～丁字桥站盾构区间。
武昌站东广场站（安晖 摄）
武昌站东广场站为地下单柱双跨三层岛式站台车站，主体结构最深处达28.6米，采用明挖及局部盖挖顺作法施工。该站地处武汉市中心城区，施工地层为长江古河道一级阶地，含水量丰富，地质情况复杂，对狭小场地内车站深基坑施工控制要求高。对此，建设团队科学编制深基坑施工方案，采取分段分层放坡开挖，及时架设支撑等方式确保基坑施工安全。
武昌站东广场站～丁字桥站盾构区间全长约1035米，该区间地质条件复杂，内含“S”型线路设计，建设者需操作盾构机在最小转弯半径仅350米的线路上“急转弯”掘进600米，且盾构机始发即长距离下穿晒湖，盾构施工具有“急、险、近、杂”等特点。对此，建设者结合地层特性，专项定制复合型盾构刀盘，并根据全过程监测数据指导和实地调研报告，因地制宜优化掘进参数，快速完成盾构施工任务。
武汉轨道交通11号线三期首开段线路全长约4公里，均为地下线，设站2座，分别为紫阳湖站和江安路站。中铁十一局主要承担约7.8公里整体道床、1.7公里钢弹簧浮置板道床、0.2公里橡胶隔振垫道床及6.8公里疏散平台等施工任务。
隧道铺轨施工（温良君 摄）
为克服工期紧张、场地受限、多专业交叉作业、长坡道轨道车运输和材料吊装受限等困难，项目团队多次召开研讨会，不断优化施工方案，高效协同人力、物资和设备，采用“机铺+人工铺轨”相结合的方式，开设4个作业面分阶段分区域同步作业，大幅提高施工效率，为项目如期开通运营打下坚实基础。
在铺轨施工过程中，项目团队使用轨道混凝土罐车、平板式罐车等地铁成套轮轨设备，全面提升项目施工速度；引入轨行区智慧云管理系统，利用轨道车行车监控、区间视频监控等模块对轨行区施工开展全方位、全过程监控，建立车辆定位系统及区间无线信号系统，提升轨行区安全管理水平；采用CPIII轨道控制网精测技术，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，提高轨道施工的精度和工效。
“加长版”的11号线串联武昌火车站、武汉东站等重要交通枢纽，且覆盖沿线众多居民区、大专院校、中小学、医院和商区，对助力武昌中心城区、东湖高新区以及葛店经济开发区等区域经济发展具有重要意义。
(中国铁建)
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