广东
随着中国的歼-15战斗机开始全面换用国产发动机。此前，歼10B/C、歼11B/BS和歼16等战斗机已经完成了涡扇10B的更换，而歼20“威龙”隐身战斗机已经换装国产的涡扇10C发动机，正在进行测试的第五代隐身舰载机歼31B“鹘鹰”则更换了涡扇13发动机。
这标志着中国在战斗机航空发动机领域的重大进展，也预示着中国主力战机从此彻底摆脱对俄罗斯发动机的依赖，解放军战斗机的心脏已经实现全国产化。
在很长一段时间内，我国航空发动机长期在测绘仿制中徘徊，至今还没有一个型号走完一个研究发展的全过程并装备部队。在设计技术方面，我国基本上还处于参照国外机种半仿半研、通过实物试验反复迭代的传统设计阶段。这样，型号研制风险大，周期长，所需投入多。
中国曾经想过收购乌克兰的马达西奇，2013年的时候，马达西奇就特意设计了AI-9500F型涡扇发动机，AI-9500F发动机的加力推力为9500公斤，风扇进气流量为1.8kg/h/kgf。设计师表示现阶段只提出了设计构想，一旦有客户，就可以进一步研发。而此举动的目的就是吸引中国投资。
但是遭到了美国的严厉阻挠，为此，中国彻底下定决心，要实现发动机的全自研化。
在最早的时候，WS-10发动机也是仿制国外核心机而自行研制，从项目启动到到2005年设计定型也用了18年，才使中国在21世纪初拥有了一款属于自己的三代大推力涡轮风扇航空发动机，中国也成为了美国之后，第三个掌握了小涵道大推力涡扇发动机技术的国家。
看到没有，在发动机领域，中国一开始说自己落后，那是和美国比，要是和全球国家比，那也是全球第三。
中国在WS-10的基础上，发展出来了WS-10B，在WS-10B上，中国投入了更多的自主技术，开始使用国产新型第三代单晶涡轮叶片，将叶片的耐热性提高，使发动机寿命大幅延长，从而可以大规模装备部队使用。
军用推力9.094吨，加力推力14.515吨，这两个指标非常强悍，已经达到甚至超过F-110-GE-132的水平。F-110-GE-132就是F-16E/F战斗机的发动机，它的军用推力为8.7吨，加力推力为14.5吨。不过F-110-GE-132是F-16E/F战斗机的专用发动机，F-16C用的是F-110-GE-129，它的军用推力为7.9吨，加力推力为13.2吨。
这已经表明中国在小涵道发动机技术上已经走向成熟，要知道，中国目前还在WS-10B的基础上，发展出来了WS-10C（目前仅歼20使用），如今WS-15也已经试飞。
实际上，很多人可能不知道的是，战斗机发动机，中国已经实现全面领先，民用航空发动机和运输机等采用的大涵道比大推力发动机，美国依然保持领先优势。
首先，中国小涵道比大推力发动机的代表是涡扇15，而小涵道比中推力发动机的代表是涡扇19。其中，涡扇15发动机的18.5推力，已经超过了美国F22使用的小涵道大推力发动机F119了，而涡扇19最大推力达到了12吨，其性能已经达到了美国最先进的F414发动机水平。
实话实说的是，中国超越的是30年前的美国战斗机发动机水平，但是很可惜的是，美军30年来发动机领域陷入了完全的停滞。
从这一方面来说，我们应该要感谢美国，正是美国30多年的不作为，给了中国追赶的空间。
而在未来发动机领域，美国太过于执着变循环发动机的研究，再加上缺少高超音速风洞，因此在爆震发动机、冲燃发动机等领域，都存在滞后。需要说明的是，因为通用电气自身的问题，美国的变循环发动机研究如今陷入了困境。
而中国则不一样，中国在新一代发动机领域实现了全面的领先，六代机的首飞就是最好的证明。
那么现在美军还能够领先的武器技术还有哪些呢？估计也就只剩下，中国还没有造出来的核动力航母了。
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