小鹏大众互通，车企超充PK战从技术延至网络

保有量超2400万辆、年销超千万辆，国内新能源车狂奔下，车企自建充电网络逐渐打破各自"闭环"，做大补能"蛋糕"。1月6日，小鹏汽车和大众汽车集团（中国）宣布，双方在国内超快充网络领域达成战略合作并签署谅解备忘录。根据谅解备忘录达成的共识，小鹏汽车和大众汽车集团（中国）将相互开放其专有的超快充网络，小鹏汽车和大众汽车集团（中国）将为车主提供一个拥有2万多充电终端、覆盖中国420座城市的超快充网络。此外，双方还将探讨共同合作建设联合品牌的超快充站。

随着新能源汽车的崛起，如何高效补能成为行业关注焦点。中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，大部分用户对于充电时间较为敏感，96%的用户会选择充电效率高的快充桩，新能源汽车用户对于快充的需求将进一步提高。为此，各大电池厂商开始升级技术，能够满足快充需求的4C、5C电池落地上车。然而，车辆通过升级电池缩短充电时长，但补能网络不足却成为制约因素。

数据显示，截至2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比增长49.5%。而公安部发布统计数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆。同时，2024年新能源汽车销量已突破1000万辆，这意味着，充电桩的布局速度远比不上新能源汽车保有量的提升。

在外界看来，即便车企与电池企业不断研发快充电池，但受制于基础设施配套不足，目前新能源汽车超充效果很难完全发挥。为解决补能问题，车企纷纷下场自建超充桩。然而，车企各自为战地铺设充电网络，虽然充电设施数量得以提升，但服务对象单一，充电桩布局难以形成网络形态，何时达成互联互通成为行业关注焦点。2022年，国家发展改革委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确提出，要加强充换电技术创新与标准支撑。加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。推动主要应用领域形成统一的换电标准。完善新能源汽车电池和充电设施之间的数据交互标准。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，互联互通平台对于提升消费者充电服务使用的便捷性有一定的帮助，消除用户充电服务使用壁垒，更好提供线上、线下服务。因此要促进信息互联互通，形成能源补给一张网，鼓励主机厂之间、充电运营商实现充电服务设施互联互通。

充电设施互联互通正成为进一步扩容新能源汽车市场关键。目前，不仅小鹏汽车与大众汽车集团，众多车企都已意识到这一问题。2023年4月，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，推动"充电网络开放试点计划"落地。此外，特斯拉宣布，今年特斯拉中国首批V4超级充电站即将落地，将向更多的第三方车型开放。作为车市新进选手，小米汽车迅速与"蔚小理"达成共识，接入其充电网络。2024年，小米汽车官宣，与蔚来、小鹏汽车、理想汽车启动充电补能网络合作。根据合作协议，"蔚小理"充电资源入驻小米充电地图，小米车主将可以在充电地图上实时查看蔚来1.4万个充电桩、小鹏9000个充电桩以及理想6000个充电桩的动态数据。2024年以来，长安、吉利、上汽通用、小鹏、智己等多家车企接入蔚来充电网络，截至今年1月3日，蔚来已接入第三方充电桩超117万个。

不仅如此，小范围内的充电桩合作共享也开始"破冰"。此前，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司签署合作协议，双方将以50∶50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，该合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站、约7000个超充桩。

业内人士认为，相比自建模式，车企采取多方合作、开放充电桩模式能更有效提升基建布局。同时，开放充电网络对车企而言，一方面可以引入更多车型充电从而降低企业自身运营成本，另一方面有更多充电网络加持更有助于销量提升。

北京商报记者 刘晓梦