427万辆！比亚迪问鼎2024年销冠，价格战和政策带动下多家车企销量创新高

刚迈入2025年，各大车企纷纷抢先发出捷报。2024年，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等车企突飞猛进，多个品牌创下年度销量的历史新高。其中，新能源车对销量的拉动尤为凸显。

在2024年，比亚迪已经从新能源汽车的领头羊晋升为整个中国汽车市场中毋庸置疑的龙头。

比亚迪（002594）公告，2024年12月销量为51.48万辆。2024年全年新能源汽车累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%。其中比亚迪乘用车累计销量为425.04万辆，去年累计为301.29万辆，同比增长41.07%。出口方面，比亚迪海外全年累计销量40.77万辆，同比增长71%。

比亚迪此前称，2024年销量目标为在2023年销量302万辆的基础上增长至少20%，即至少362.4万辆，以此计算，完成率达117.8%。

曾经蝉联销量冠军十余年的上汽集团（600104）退居第二。

公告显示，上汽集团全年销量为401.3万辆，同比下滑20.07%。上汽集团表示，其终端交付量为463.9万辆，结合产量信息来看，上汽集团在2024年仍在大力去库存。按照两家上市公司公布的产销快报中“销量”数据来看，比亚迪已明确超越上汽集团。

近年来上汽集团销量明显受合资企业拖累，不过其自主品牌板块和新能源汽车板块正逐渐成为新的动能。

数据显示，2024年全年，上汽自主品牌（智己、荣威飞凡、MG、大通、五菱、宝骏等）销量达到240.8万辆，在集团整体销量中的占比达到60%，较2023年提高了5个百分点。新能源车销量达123.4万辆，同比增长9.9%，创下历史新高；其中，高端新能源品牌智己汽车销售6.6万辆，同比增长71.2%。海外市场终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。

上汽集团2023年年报显示，其2024年力争全年整车销量达到545万辆。销量目标完成率为73.63%；按照终端交付量来计算，其销量目标完成率为85.12%。

奇瑞、吉利均创下了有史以来最高销量纪录。

奇瑞控股集团于官微发布的2024销量数据显示，集团2024年全年销售汽车达到260.39万辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。奇瑞集团年营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%。奇瑞集团全年销售新能源汽车58.36万辆，同比增长232.7%。其中，12月份新能源销量10.26万辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。

若排除合资品牌和外资品牌，奇瑞在中国自主品牌中的座次仅次于比亚迪。奇瑞在出口、新能源车、燃油车等领域可谓多点开花。根据中汽协预测，2024年中国汽车销量增长率约为3%。奇瑞年初确定“销量增长率超行业10-20个百分点”，以此计算，完成率为112.55%。

吉利汽车（00175.HK）在港交所的公告显示，2024年全年累计销量超217.65万辆，同比增长32%。其中新能源累计销量为88.82万辆，同比增长约92%。

吉利汽车原定全年销量目标为190万辆，后上调至200万辆，完成率达110%。

同时，吉利汽车也雄心勃勃地提出了2025年271万辆、同比增长25%的目标。其中，吉利汽车销售目标为200万辆、极氪品牌目标为32万辆、领克品牌为39万辆。新能源车销量达150万辆、占比超过55%。

长安汽车逐步摆脱了对合资品牌的依赖，去年销量也创下了近七年新高。

长安汽车于官微发布数据显示，其2024年销量为268万辆，同比增长约5.1%，实现连续5年正增长，创近七年新高。其中自主品牌销量达到223万辆；新能源销量达到了73万辆，同比增长超50%；海外销量也达到了53万辆，同比增长47%。

此前的投资者关系活动记录表显示，长安汽车2024年将冲刺280万辆的销量目标，其完成率为95.82%。

长安汽车日前宣布，2025年目标是：总销量300万辆、收入3000亿元、自主新能源销量100万辆、出口100万辆。

在各大车企自主品牌一路高歌猛进时，多次抨击价格战的长城汽车（601633）却交出了一份几乎与去年持平的成绩单。

公告显示，长城汽车2024年12月，汽车销量约13.53万台，同比增长20.25%。全年销量约123.33万台，同比增加0.21%；新能源车累计销售32.18万台，同比增长22.82%，创历史新高；2024年海外销售35.31万辆，同比增长43.39%，创历史新高。

长城汽车2024年的销量目标是190万辆，其完成率仅有64.91%。具体来看，其销量主要还是坦克和魏牌两个品牌在苦苦支撑，长城皮卡、欧拉、哈弗品牌均呈下跌趋势。

从长城汽车此前对外披露的战略和财报信息来看，长城汽车在今年上半年一度依靠“不参加价格战”取得了利润增长，然而进入下半年，不降价、车型滞后等因素导致其销量严重掉队、盈利能力也受到拖累。

业内普遍认为，2024年车市的昂扬态势与政策拉动密不可分。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，车市良好的发展势头，得益于以旧换新和报废更新政策的持续发力，希望这样的政策能在2025年持续，继续发挥刺激消费、拉动内需的作用。

此外，激烈竞争态势下，贯穿全年的价格战对消费的刺激作用也不容小觑。瑞银投行中国汽车行业研究主管巩旻在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，到2025年一季度，价格战或卷土重来，且2025年春节比较早，价格战有可能比往年来得更早。