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我写稿的速度赶不上，咱妈公布技术突破的速度。大家都在关注076，六代战机、空警-3000，鸣镝-19。
其实仅仅不到半个月里，咱妈还至少发布了5款发动机的技术突破，只是关注到的人不多。“JINDOU400”“清航叁号”，前两天我都讲过了，还有220吨级大推力补燃循环氢氧发动机、氢氧旋转爆震火箭发动机、600公斤推力级涡扇发动机。
220吨级大推力补燃循环氢氧发动机，未来要应用于重型运载火箭和可重复使用运载器；600公斤推力级涡扇发动机，主要用于高端无人机，具有高空1.5万米以上、高速0.8马赫以上、长航时飞行和高可靠性等特点。这两款发动机，以后有机会我们再细说。
这次我们主要讲一下“氢氧旋转爆震火箭发动机”。如果把它和“JINDOU400”“清航叁号”放在一起，你会发现一个共同点：爆震燃烧技术。
这项技术被视为未来飞行器的核心技术之一，未来在七代机上会用，在亚轨道轰炸机上也会用，常驻月球，载人登火星使用的火箭，还会用。
无论是在航空，航天，还是介于航空和航天的临近空间，它都是未来的核心技术。那它到底厉害在哪？
话说自然存在两种燃烧方式，一种叫做：缓燃，说白了就是很慢，燃烧波的传播速度低于音速，是我们最常见的燃烧方式，比如：火苗，这里燃烧波如果不理解，你可以简单粗暴地理解成，火焰的传播速度很慢。传统的发动机都采用的是缓燃，火箭发动机看起来很快的，主要是加了个“泵”。
与缓燃不同的另种方式叫做：爆震，很明显它的特点就是速度快，燃烧波的传播速度高于音速，一般都至少会有五六倍音速，甚至还会更高，也就是说火焰传播速度极快，你也可以把这种方式简单粗暴地理解为：爆炸。爆震燃烧技术，说白了就是把这种“爆炸”变得可控，并为飞行器提供动力。
采用爆震燃烧技术的发动机有很多优点，结构相比传统航发简化许多，减轻重量的同时，还更紧凑，燃烧室长度可缩短2/3以上。不仅如此，这种发动机的比冲性能和热循环效率也要比传统发动机好得多，就是省油，高效。
用几个词来总结采用爆震燃烧技术的发动机就是：更轻、更快、更省油、更高效、更大推力。
正是这些优点，所以无论航天、临近空间还是航空都可以用。而这次“氢氧旋转爆震火箭发动机”，对于航我国航天的发展意义重大。火箭的推进剂占总质量近80%~90%，比如：胖五总重约870吨，自身结构重量只占约10%，剩余的都是推进剂。为了减轻重量，火箭壳体“蒙皮”厚度只有1.2毫米-2毫米，火箭整流罩蒙皮厚度只有0.3毫米。
如果火箭发动机用上爆震燃烧技术，同样的条件下，由于效率提高，就不用带那么多推进剂，留出来的重量，可以多带一些航天员或者东西上天。对于常驻月球，载人登陆火星来说，这样的提升意义十分重大。
而爆震燃烧技术，在20-100公里高度的临近空间中，发挥的作用就更大了，尤其是对高超音速飞行器来说。
“DOUJIN400”和“清航叁号”属于这个类型的发动机，都不是火箭发动机，不需要携带氧化剂，火箭发动机则是需要带氧化剂的。其中，“DOUJIN400”未来会用在“云行”系列超音速飞机。
超音速武器一般用的超燃冲压发动机，但这种发动机有个短板，不能在静止状态下启动，需要借助火箭助推等辅助手段使飞行器达到超音速，“清航叁号”采用“爆震燃烧+冲压”相结合的方式，弥补了冲压发动机的短板，所以它可以从静止启动，一直加速到高超音速。
也就是说，如今我们已经朝着让高超音速飞行器和火箭更省油的方向努力，而老美却只完成了一个高超音速的试验。
那爆震这么好，为啥不造发展呢？
上个世纪50年代，就有人提出来了，但爆震非常不可控，温度和压强极高，温度能达到近3000度，压强超过100个大气压，对于发动机的材料要求极高。所以，一直以来，并不是原理搞不清楚，而是发动机的设计和材料上，没办法克服。
每一次航发的革命性进步背后都是材料的进步，最近集中公布三款“爆震燃烧技术”，说明我国在材料学领域取得重大突破。
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