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2023年，中国新能源汽车品牌快速发展的一年；
2024年，开启“血海”竞争的一年；
2025年，车企淘汰赛正式打响！
回看去年，有多少新能源车企或车企品牌未能挺过激烈的市场竞争，黯然离场？又有多少家车企会在2025年倒下？
曾被誉为电动保时捷的高合汽车，在24年年初宣布停工停产六个月。
创始人丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网，但他也表示不愿意就这么输了。
3月，高合宣步进军直播带货，卖牛排卖披萨……
7月，高合汽车母公司华人运通因以其资产不能清偿全部到期债务，向法院申请公司重整，创始人丁磊被限高消费。
一直到今天，高合已经4个月没开直播，它没找到接盘侠，它也没完全跑路……
车主2年前60万买的高合HiPhi X，现在只能卖20万，售后更是没指望。
图片来源：检车家
两年亏超8000亿，刷新了中国企业最高亏损纪录的恒大，恒驰汽车出了一份力。
五年前的恒大，面向全球发布六款恒驰，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。
许家印当时对恒驰5狂夸：“漂亮！真漂亮！”
然而花了三年时间，2022年才有了旗下首款量产车型“恒驰5”，首批交付100台。车刚交付完，转头就有新闻报道恒驰汽车累计被执行超1亿元。
别看恒驰欠这么多钱，车照样生产，已累积交付超过1429辆新能源汽车。
然而随着恒大倒下，去年9月，总亏损1100亿元的恒大恒驰汽车被申请破产清算。
失去恒大钞能力的恒驰汽车，也拉不到任何投资，存在一天便是巨额亏损一天。
一夜倒下的极越汽车，给中国智能汽车史留下了浓墨重彩的一笔。
极越汽车的前身是集度汽车，成立于2021年3月，由百度和吉利联手打造。2023年10月，首款量产车极越01正式上市，本该是新势力中的一匹黑马。
12月11日，极越CEO夏一平召开全员视频会，宣布公司进入创业2.0阶段。
看似是再创业，其实是原地解散……
车主、员工、供应商、网友，谁也没想到极越会突然倒下。
上面这几位是2024年彻底歇菜的车企，还有些车企已经陷入困境，离歇菜不远了，可能就在2025年。
曾经的一年卖15万辆的新势力销冠哪吒汽车，如今已闹不动海……
哪吒GT和哪吒S的接连失败，让哪吒开始掉队。
24年10月，多位哪吒员工向媒体透露哪吒汽车拖欠员工工资并且降薪裁员，还欠了供应商很多钱。
哪吒汽车自10月开始未公布交付数据，工厂疑似停产，交付难。
11月，哪吒汽车母公司创始人方运舟首次正面回应问题：“哪吒汽车一直在艰难地活着，在悬崖边，创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗。”
12月，哪吒前脚辟谣CEO张勇没离职，后脚张勇不再担任CEO。方运舟发布公司全员信，哪吒也将二次创业，出海卖车。
但没有多少现金流的哪吒，能走出去几步？不出意外，今年我们会看到答案……
由石头科技创始人昌敬和原威马汽车CTO闫枫联合创办的极石汽车。
不光车小众，车载功能更小众。
此前极石开发了一个针对七座版本的中岛储物盒，里面收纳了一个很小的马桶圈，在马桶圈上套上一次性的塑料袋，就可以上厕所……
而极石汽车的首款车型极石01定价在35万元左右，懂车帝数据显示，今年11月份，极石汽车销量为650辆，而截至11月份，极石汽车累计销量为5039辆，月均销量仅400余辆。
把厨房、马桶搬上车的极石，谁在买啊？
创始人黄宏生的一句：“创维汽车能缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻。”
让创维难得小小破圈一次，虽然是负面……
2019年，黄宏生以开沃集团为母公司，成立了江苏天美汽车有限公司，后来创维集团以2800万元将创维第十二类商标转让给开沃，这才有了“创维汽车”这个名字。
虽然主打一个养生车，但据三方数据统计，创维汽车今年前三季度销量总计9681辆，销量不算差……
期待黄宏生今年还会说出什么营销口号？
飞凡汽车单飞三年后又回到了上汽的怀抱，有种在外面混了白混的既视感……
飞凡汽车23年累积销量2万辆，而在2024年前三季度，累计销量仅达到5775辆，11月销量甚至只有376辆。
相比于销量，飞凡的降价幅度更让车主心凉凉。
一位车主花37万元买了辆飞凡R7，现在7.5万元骨折价出售。车辆2年仅跑了4.4万公里，整车只有前脸轻微剐蹭，车辆内部无修无换。
不过上汽看起来并未放弃飞凡，网传计划用华为智驾方案，重启内部代号为ES37的新车项目。
背靠吉利和沃尔沃的极星汽车，妥妥中欧车圈富二代。
然而，极星汽车24年一季度收入下降至3.453亿美元，同比下滑36%。净亏损2.74亿美元（约合人民币20亿元）。
极星汽车一季度交付量下降40%至7200辆，每卖一辆车亏超27万元。
24年前9个月，极星全球销量为3.23万辆，同比下滑22.8%。
不过嘛，“富二代”之所以是“富二代”，就是因为人家至少还能指望上“富一代”。
2025重整旗鼓，应该还有有机会滴~
专做女性车的欧拉，去年也遇到了难题……
长城欧拉是一款定位女性市场的汽车，欧拉靠黑猫白猫狂卖几十万辆。
但由于成本结构，黑猫、白猫每售出一台车会亏损一万多元，所以长城选择停产。
开始主推价格区间在15万-25万的好猫、芭蕾猫、闪电猫，但同样价格可以买蔚来特斯拉等，或者买更便宜的五菱、比亚迪。
图片来源：新浪财经
2024年，欧拉前九个月累计销量同比下滑近四成，10月，欧拉宣布将欧拉App的全部服务将迁移至长城汽车App。
期望今年能有一波逆势反弹吧！
当然，遭遇困境的新能源车企或车企品牌远不止前面提到的九家。
据瑞银和汇丰等报告显示，预估到2025年，中国国内电动汽车销量（包括纯电动和插电式混合动力汽车）将同比增长约20%，达1200万辆以上。
中国电动汽车销量将于明年首次超过内燃机汽车，提前10年完成在2020年，我国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。
图片来源：金融时报
但据瑞银中国此前预测，到2030年中国100多家造车企业只会留下十几家最适合生存的公司。
何小鹏预测十年之后，中国汽车主流品牌只会可能剩下7家，而年销量100万辆则入场门票。2025年价格战将从1月就开始点燃……
图片来源：何小鹏2024内部信
另一家车企高管则预测未来中国的汽车品牌或许将和手机行业一样，仅留存少数几个，顶多5个品牌。
毕竟汽车产业赛道就这么点宽，市场也就那么大，跟不上脚步的、走错路的基本都会被无情淘汰……
2025年，让我们一起看看新能源车圈“生死簿”，又会多几个名字？
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