你好2025：丢掉幻想，准备战斗

今年，第一个发出新年致辞的车企掌门人是吉利的李书福。他说：让我们穿越周期、韧性成长、稳健前行，携手共赴2025。

这个定调是理性的。没有审慎乐观的鸡汤，没有狂飙激进的呐喊，也没有路阻且艰的警示，穿越周期，韧性成长，这表明2025年不会一帆风顺，是要穿越暴风雨的，是要准备被摔打的。对于参与汽车业发展的组织和个体而言，2025年工作的弦会绷的更紧，竞争的弦会拉的更长。

不要奢望还会有什么政策红利，2024年以旧换新的力度史无前例，补贴申请量突破500万份，其中，报废申请超244万份，置换申请超259万份。“再不下单就要错过补贴了”，在销售代表一遍遍催单声中，下半年的汽车消费月月攀高，政策红利已经竭泽而渔。

车企最大的期盼是，以旧换新的药不要停，也不能停。但问题是，即便政策制定者有百分之百顺延的意愿，财政尤其是地方财政还有多大的能量。这决定了，即便有勇敢的车企自掏腰包，并由此引发新年第一波价格战，但政策红利很难超越2024年了，即便增加一点力度，也会抵消消费透支后的市场潜力。

2025年，希望轻骑突进打一场闪电战的车企可能要失望了。理想的外面都是理想，坦克的周围全是坦克。很难再有独一份的品类产品了，所以小米SU7（参数丨图片）还是YU7的产品定义最高效，直接克隆一个最好的就行了。这意味着，每一个热卖的细分市场都是胶着战。能否胜出，一看有没有心惊肉跳的定价，二看有没有泼天的流量。

随着动力电池成本继续下探，2025年纯电车的价格会比插电还便宜，在固态电池不能跑步救场之前，插电尤其是增程的市场空间会继续放大。2025年燃油车的份额还会进一步压缩，但设计新潮，补齐智能化短板的新款燃油车会大卖，因为大多数车企自废武功，让燃油车的簇拥们见到新款就会两眼冒光。

2025年智驾平权会玩出新高度，门槛极低的端到端大模型会成为科技新玄学，在人们分不清谁是李逵谁是李鬼之前，智驾就是王侯将相宁有种乎？于是，坚信自己的端到端绝对领先的李想同学坐不住了，“不想造车了，要搞AI机器人”的高调表态只是对马斯克的东施效颦，目的无非是做资本的最后一轮抢夺罢了。

在过往几年威马、天际、爱驰、高合、极越等相继离场后，新势力品牌只剩下蔚小理加一个零跑。这场轰轰烈烈的造车运动前赴后继，他们最大的贡献是吹皱传统汽车产业的一池春水，在产品定义，营销方式，资本运作上带来了新课题。2025年，原本的新势力品牌已经不新了，它们的历史使命已经被小米和华为接棒。

如果仅仅从声量到流量到销量的转化效率一个指标看，今天的中国马斯克无疑是雷军和余承东。那么，未来呢？就像曾经的新势力品牌对这个产业的催化、磨炼一样，小米和华为一定是新的磨刀石，当然传统汽车也是小米们的磨刀石，只有虚心学习对手，补齐自己的不足，中国汽车才能孕育出真正与特斯拉正面竞争的品牌。

2025年，汽车市场正式进入小组赛，自主头部的比亚迪、吉利、奇瑞、长安已经杀入四强，它们的口号是“更快、更高、更强”。新势力品牌的蔚小理和零跑是新四强，它们的口号是“要盈利、要赚钱”。国家队的东风、上汽、广汽、北汽完成了新一轮排兵布阵，它们的口号“下足猛药待后生”。

在我眼里，华为、小米、一汽红旗、长城也是一个小组，它们是特战队，有无限想象的空间，它们的口号是“心有多大，舞台就有多大”。当然，合资品牌也是一个小组，大众和丰田领衔，德日美韩四国杀，它们的口号已经分化，“在中国为世界”一定会战胜“在中国为中国”。

2021年，国际奥委会第138次全会通过决议，将“更团结”加入奥林匹克格言，变为“更快、更高、更强——更团结”。2025年，中国汽车市场的竞争会更加白热化，国际奥委会的这个决议也适合中国汽车。在黑红也是红的流量博弈中，你搞不清那些是误伤，那些是自残。对于有更大梦想的车企来说，心里没有敌人才能做到无敌，心里没有自我才能找到真我。

2025年，南方周末的新年献词题目是《用你的活法定义世界的算法》。当算法和数据深刻改变人们的认知、工作状态、生活方式的时候，南方周末给出的应对之策是：将你的真实汇成世界的真相，真正点亮黑夜的并不只有太阳，还有内心的火、眼中的光。这种一如既往的煽情苍白而无力，还不如漂亮小姐姐直播间里嗲声嗲气地喊一声：刷火箭的大哥新年发财。后者才是世界的真相，尽管这个漂亮小姐姐或许就是一个数字人。

北京大学中文系教授钱理群说，在当下“无共识、不确定”的大时代里，普通人能做的就是“观察、等待、沉默、做事”。对汽车人而言，做事就是“丢掉幻想，准备战斗”。