事故故障不断，波音飞机到底怎么了？

图为位于美国华盛顿州的一处波音生产基地。（资料图）中新社记者 刘关关 摄

文/赵斌

波音客机最近问题不断。

12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。此后，济州航空的又一架波音737-800客机在起飞后因起落架故障返航。

另据媒体报道，两架荷兰皇家航空公司客机最近先后因技术故障返航，涉事客机均为波音777型客机。

波音到底怎么了？

据国是直通车不完全梳理，近5年波音公司至少发生48起安全事故。

另有统计显示，从2006年至今的18年时间里，仅波音737-800机型就发生了26起事故，加上此次韩国空难，有10宗造成人员死亡。

波音客机为何事故频发？民航新型智库专家林智杰接受中新社国是直通车采访时表示，近几年波音飞机不安全事件较多，其中固然有外部原因，但管理上的漏洞以及企业文化的退化也不容忽视。

2024年3月，美国联邦航空局（FAA）对波音公司及其主要机身供应商势必锐航空系统公司的稽查结果表明，波音公司在89项审计中有33项未通过，占比近四成；而波音的主要机身供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）在13项审计中也有7项未能达标。

同年6月，美国国会参议院常设调查小组委员会举行听证会，就波音公司的飞机生产制造问题和该公司员工提出的举报，对波音公司首席执行官卡尔霍恩进行了质询。美国媒体报道称，该委员会主席布卢门撒尔当天对波音公司进行了猛烈批评，称其“将利润凌驾于安全之上”。此前，波音公司的一位在职员工莫霍克举报称，波音公司试图采取非正当手段使破损或不符合规格的波音737Max客机部件躲过监管机构的监察。

此外，近期波音裁员消息不断。据美国媒体报道，波音公司将再次裁员，涉及华盛顿州和加利福尼亚州近千人。这批裁员是波音10月宣布全球裁员1.7万人计划的一部分。

有业内人士指出，波音公司或已经陷入“利润”和“安全”二者择其一的两难境地。

林智杰表示，波音公司不仅在生产上产能和产量持续下滑，在管理上还刚刚经历了史上最大规模的罢工。其新机型的研发也受到很大的影响，像777X和MAX10、MAX7迟迟拿不到适航认证。

国际大飞机市场格局会变吗？

专业从事飞行器研发、教学工作的西北工业大学教授郭庆对国是直通车表示，波音公司事故频发以及其公司内部负面消息不断传出，包括其运营持续承压等，这些因素都对品牌信誉度有影响。但以波音公司的体量和基础，这些因素还不足以伤其根本。此外，考虑到全球经济复苏放缓，很多航空运营企业可能会把一定精力投入到现有飞机的维护和运营上，这也在一定程度上给波音留下了困境中求胜的机会。

不过，在林智杰看来，全球民机市场格局正在发生翻天覆地的变化。

奥尔顿航空咨询公司总监罗南·墨菲此前曾在接受媒体采访时表示，中国商飞可能会加速崛起。

墨菲表示：“目前主要原始设备制造商的垄断地位仍然牢固，但长期的贸易争端可能会加速中国商飞在中国国内，可能还有中国影响力显著的亚洲部分地区的发展。”

飞机制造仍然受到供应链挑战的阻碍，这些挑战包括半导体短缺和物流瓶颈。“原始设备制造商，尤其是波音公司，经历了罢工和停产造成的干扰，给缺乏应对不规则生产周期弹性的小型供应商带来了财务压力。”墨菲说。

墨菲预计，这些问题将持续到2025年，由于复苏缓慢，生产目标可能无法实现。

分析人士认为，目前来看，空客和波音的垄断局面仍未改变，但在外部经济和政治力量的推动下，中国商飞的崛起可能预示着竞争格局的长期变化。

林智杰表示，中国商飞首先要做好内功，努力提升产品竞争力，把C919做得更好。同时，还要注意做好供应链管理，尤其控制好供应链质量，稳步提高产量。

来源：国是直通车

编辑：高琰瑭

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