2024年汽车销量约3130万辆，2025年冲击3200万辆

终于，在经过又一年的剧烈内卷之后，中国车市在2024年继续迎来新高。

根据中国汽车工业协会、中国电动汽车百人会、乘用车联席会等机构预测，2024年中国汽车销量在3,100~3,130万辆左右，同比增速大约4%。

2025年将继续维持接近的低增速，预计同比增长3%至3200万辆。

倘若按照“中国生产汽车销量”口径统计，无疑从2023年突破三千万辆大关以来，这个数字将在今年和明年持续创下新纪录。

然而如果扣除爆发式增长的出口销量，纯粹只统计国内汽车市场销量，那么依然还未恢复到2017年的史上最高水平。

一方面，汽车行业应该为取得的成绩自豪，另一方面，也应该看到国内汽车消费尚未回归到巅峰时期，仍然还需要注重成绩的质量，追求长远发展，而非恶性竞争。

是新高，又不是新高

通常汽车行业会在一段时间结束一周后左右，由权威机构公布这段时间的销量数字。

不过随着周度数据和月度数据的普及，提前预测接近“板上钉钉”的数据不再成为难题。

前不久，中汽协预计2024年我国汽车总销量将达到3,100万辆，较2023年的3,009.4万辆同比增长3%。

就在12月30日，中国电动汽车百人会召开媒体沟通会，副理事长兼秘书长张永伟给出了更精细的预测数据：基于1-11月的2,794万辆和3.7%同比增幅，预计2024年全年汽车总销量为3,130万辆，同比增长4%。

那么2025年的汽车行业，是否会因为持续不断的内卷压力，让从业人士感到前途不可知？

电动汽车百人会给出的2025年汽车市场预测，整体上为稳中有进，全年销量为3,200万辆左右，同比增长3%。

从2023年的3,009.4万辆，到2024年的3,130万辆，再到2025年的3,200万辆，中国车市堪称接连创造新高。

但这并不意味着全部都是喜报。

通常这里所说的“中国车市销量”，严格意义上来说，等于“在中国生产+中国品牌出口的汽车销量”。相对于真正的“中国市场汽车销量”来说，这个数字多加了一部分，即汽车出口销量（含中国品牌出口，和特斯拉等外资品牌国产车出口），又少了一部分，即汽车进口销量。

真正意义上的“中国汽车市场销量”，还没有达成新高。

国内汽车销量的此前最高峰出现在2017年。

当时国产汽车销量（含出口和海外制造本土汽车品牌销量）为2,887.89万辆，考虑到出口89.1万辆，进口121.6万辆，实际中国市场2017年新车总销量（含乘用车和商用车）为2,920.39万辆，不计入进口车则为2,798.79万辆，是迄今为止都没有打破的纪录。

那么，2023-2025年的国内汽车销量水平如何？

挣脱下降颓势的2023年，其实上行势头来自于开始腾飞的出口，而国内汽车销量为2,518.4万辆，比起2017年的2,789.79万辆尚有差距。由于进口汽车销量持续滑坡，计入进口汽车的总销量会和2017年差距更大。

2024年和2025年，国内汽车销量（不含进口车）预计分别为2,550万辆和2,600万辆，同比增幅分别只有1.3%和3%，较2023年缓慢增长，依然不及2017年最高水平。

按照乘联会给的全年乘用车零售预测，今年增速为6%，将从2013年的2,170万辆提高到2,300万辆。这个2,300万和前面2,550万辆之间的差异，主要来自于商用车等销量。尽管乘联会给的预测，市场走势大幅好于年初预期，但要知道，2017年这个数字是2,376.44万辆，今年依然还有76万辆的差距。

从纯粹的国内市场汽车消费情况看，可喜的是正在恢复中，但喜报还不足以完全乐观。在不考虑汽车价格坚挺度和单车利润的前提下，仅仅是真正的国内汽车销量，就和2017年相差大约两百万辆，仍需要时间去追赶差距。

新能源+智能化：技术赌对了

审慎乐观一般都是最正确的态度。

对于国内汽车消费，宜适当保留冷静谨慎，而对汽车产业的转型——新能源化/电气化和智能化，则应该对中国汽车产业和市场拥有足够的信心。

以中汽协预测数字看，2024年全年，乘用车销量在2,680万辆左右，同比增长3.1%；商用车销量420万辆，同比增长5%；新能源汽车销量将达到1,150万辆左右，同比增长20%，渗透率37.1%（因为出口油车比例大，拉低了整体渗透率）。

而以电动汽车百人会预测数字看，比起2023年的949.4万辆，2024年新能源汽车销量将达到1,300万辆左右，同比增幅高达37%，内需渗透率45%。乐观估计，2025年新能源汽车销量将达到1,650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率50%，其中内需有望达到1,500万辆，渗透率超55%。

除了电动化新能源汽车受到的欢迎程度持续提升之外，汽车正在快速拥抱智能化。

根据电动汽车百人会此次发布会数据，2021年搭载智能座舱的汽车比例超过50%，此后持续攀高，预计2024年达到71%，而2025年更是将达到75%。

通常业界认为，智舱比智驾功能更实用，更容易被低线城市和保守人群接受，故而智舱渗透率高于智驾。

但是另一方面，智驾的普及速度又高于智舱。

2020年，L2及L2+智驾在乘用车中的普及率才到15.0%，而2022年就翻了一倍以上。2024年上半年，这个数据比例为55.7%，预计2025年将高达65%。

中国汽车产业推进电气化和智能化转型，实际上也在受到全球认可，这也是为何中国汽车出口销量去年超越日本、首次跃居全球第一的原因。

按照中汽协预测，2024年中国汽车出口销量将增至550万辆左右，比2023年的491万辆高12%。

而乘联会给的1-11月出口销量达到584万。在该数字基础上估算，全年可能达到640万辆左右。之所以乘联会汽车出口数据明显高于中汽协，按照相关方面解释，是由于包括了一部分二手车，以及类似半挂牵引车或者底盘出口，这也是为何2023年汽车出口销量数字，中汽协给了491万辆，而乘联会给了522万辆的缘故。

毫无疑问，对中国汽车产业来说，2024年和2025年将在全行业努力和政策推动之下，不断攀上新高台阶，但同时国内汽车消费的一部分数字，还没有回归到历史最高时刻。

在自信欢呼的同时，也需要谨慎小心；在忧虑风险的同时，也需要鼓舞士气。只有不断摆正位置，中国汽车产业才能在长期主义的道路上持续前进。