美国断言川藏铁路修不成？中国耗资3722亿至今未完工，进展如何了

2014年，我国投资3722亿元开始修建连接四川与西藏的第二条进藏铁路，但耗时十几年，这条川藏铁路至今仍未完工，美国媒体对此提出质疑，断言这条铁路压根“不可能修成”，那么，这条铁路目前进展究竟如何？我国又为何非修不可呢？

川藏铁路进展如何

川藏铁路是我国五条进藏铁路之一，该铁路呈东西走向，起点位于四川省成都市，向西经过四川盆地、跨越横断山区、横渡金沙江、澜沧江、怒江等险峻江河、最后登上青藏高原，直至西藏拉萨，全线总长1838公里，需要跨七江穿八山，六起六伏，累计爬升高度超14000米，连续大坡道线路在30千米上下的多大8处，难度之大堪称世界之最。

为了分散难度，有序进行建设，川藏铁路共分为成雅、雅林和拉林三段，其中成雅段在2014年率先开始动工建设，这段铁路连接四川的成都和雅安，从成蒲铁路的朝阳湖站接出，沿途经过温江、崇州、西来、朝阳湖等11个车站，全长42公里，设计时速为160公里到200公里，属于国家一级客货共线铁路，2018年底，成雅段已经正式开行运营。这部分铁路，大大缩短成都与雅安之间时空通行距离，并进一步补充了四川省的铁路网，加强成都作为中西部交通枢纽的作用，与此同时，也为雅安建设成为进藏物资集散地打下了坚实基础。

而在成雅段动工建设同一年12月19日，拉林段也进入建设阶段，拉林段属于川藏铁路的西段，连接西藏首府拉萨和边境重地林芝市，这部分路段从拉萨至日喀则铁路的协荣站引出，沿途穿越冈底斯山余脉、雅鲁藏布江河谷，最终抵达林芝站，沿途经过贡嘎、山南、桑日、朗县、米林等车站，线路全长435.48公里，其中新建线路长403.14公里，设计时速为160公里，拉林段地处青藏高原之上，山高谷深，全线跨过雅鲁藏布江的次数多达16次，沿途共建有6座长度超10公里的特长隧道和15座超15公里的长大隧道，全线各类桥梁共计121座，桥隧比高达75%。并且由于拉林段施工地区属于雪域高原，空气稀薄，冬季时常面临大雪封山，因此每年适合施工的时间只有五六个月，但经过我国相关专家和专业建设团队的共同努力，克服重重技术挑战，这一路段的建设速度却比想象的要快， 2021年拉林段已经建成通车，从此结束了西藏东南地区无铁路的历史。

剩下的雅林段也是川藏铁路中线路最长、建设难度最大的一段，这段铁路起点位于四川省雅安市，经天全、康定、雅江、巴塘等横断山区内城市，进入西藏，后穿越青藏高原上的贡觉、昌都、波密等地区，最终抵达林芝市林芝站，线路全长1011公里，共设有26个车站，设计时速为120公里至200公里。于2020年11月雅林段开始动工建设，总投资3198亿元，目前仍在建设过程中。

雅安段建设难度极高，需要跨越14条大江大河，穿过21座4000米以上的高山，桥隧比超81%，且该部分铁路途经地区大部分都在海拔3000米以上，最高甚至达到了4400米，山谷落差更是达到了两三千米，为了保证铁路的安全性，我国除了采用大量桥梁和隧道进行嫁接外，还利用了z字形和s形轨道建设，让铁路在爬坡和下坡的过程中，能够控制时速，减缓阻力。

按照计划，川藏铁路将在2030年建完工，通车后，从成都至拉萨的通行时间将从目前的3天左右缩短至10小时，极大拉近了四川与西藏之间的时空距离。

川藏铁路战略价值究竟有多大

早在2006年我国便已经建成了第一条进藏铁路-青藏铁路，这条铁路全长1956公里，东起青海省会西宁，向西途经格尔木市、穿越昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口进入西藏，后经过那曲、当雄等地区最终抵达拉萨市，铁路全线共包括85个车站，翻高山穿峡谷，越草原戈壁，沿线大部分海拔都在3000米以上，堪称通往青藏高原的“天路”，为了建成这条铁路，我国几代人耗时近半个世纪，总投资330亿元，终于将这条铁路变为现实，从此结束了西藏不通铁路的历史。而西藏地区本身环境相对比较恶劣，人口较少，经济活跃度也不高，既然我国已经有了青藏铁路，为何还要大费周章建设第二条进藏铁路-川藏铁路呢？

首先从经济角度来看，川藏铁路连接地处中部战略腹地的四川和我国西南关键屏障青藏高原，是加强西部内陆地区与中东部贸易交流的关键通道。从位置上来看，四川位于长江上游，北连陕西可抵中原，南接云贵可通粤港澳，向东又可沿长江经济带沟通长三角，另外还能辐射东南亚，是我国战略布局中，最关键的枢纽之一，该省境内公路铁路四通八达，截止到2023年底，铁路运营里程高达6471公里，成渝高铁、成贵高铁、渝贵铁路、宝成铁路等重要铁路干线在此交汇，未来，川藏铁路建成后，将通过成都与国内铁路干线并网，降低物流成本，促进西藏地区经济发展，并成为我国推动西部大开发战略的重要引擎。同时在一带一路建设背景下，川藏铁路还可作为我国向西开放的关键通道，有助于促进我国西藏等内陆地区的对外开放能力，成为我国参与国际合作的重要平台。

其次从战略角度来看，青藏高原是我国重要的生态安全屏障和战略资源储备基地，其西南缘的喜马拉雅山更是我国守卫边境的关键。但由于青藏高原地区地势险峻，环境恶劣，我国在驻防部署和后勤保障等方面面临着一定挑战，而且我国与印度的边界争议还尚未解决。在此背景下，川藏铁路将在我国国防安全建设中，起到不可替代的重要价值。这条铁路距离中印实控线最近只有20公里，借助这一铁路，可短时间内获得内地的支援，大大提高了各地区战略联动能力。并且未来一旦滇藏铁路、甘藏铁路以及新藏铁路也成功落成，五大进藏铁路将沿我国西南边境形成一道坚固的“钢铁长城”，成为覆盖我国西部边境的战略堡垒，为我国的边境安全和社会稳定提供重要保障。