济州航空惨剧，10大问题整理

济州航空空难导致179人丧生，震惊全球。网民和业界专家对此次事故有许多疑问，本文综合整理当中最常见的问题。

1. 飞机安全降落前不是要在空中倾倒燃料吗？如放掉燃油，火灾似乎不会如此严重。

发生事的波音737-800机型，制造时就没有燃油泄放功能。飞机若遭遇紧急情况，必须以空中盘旋的方式消耗燃料。

2. 为什么不在空中盘旋？

据路透社报道，务安国际机场于上午8:54授权出事客机在01号跑道降落，8:57发出鸟击警告，8:59机长就报告遭受鸟击，发出“Mayday”呼救，并表示“go-around”（绕飞），要求从跑道的相反方向降落。 9:01，控制塔示意可以降落，9:02，飞机就在跑道中间的位置机腹着降。

事故发生时的影片显示，飞机在空中时，右边引擎已冒出火光，也有目击者称，飞机在尝试降落的过程中传出“砰”声巨响。事出突然，假如还有废气已开始进入机舱等情况，可能飞机已来不及盘旋，不得不立即降落。

3. 为什么起落架无法运作？

涉事的波音737-800客机靠液压系统控制起落架的开合。韩瑞大学飞行训练中心主任金教授指出：“如果是大型飞鸟，比如海鸥之类的卷入引擎，引擎受损后，与之相连的液压系统也可能受到影响。”

4. 起落架可以手动操作，为什么会放不下来？

这次事故的最大原因，就是因为鸟击导致引擎异常，以及起落架没有正常启动。

专家透露，如果飞机2颗引擎都出现异常，在辅助动力系统（APU）启动前，飞机电子设备将无法运作，导致透过液压泵和电力系统操作的起落架，也跟着打不开。其他专家认为，如果引擎异常，就可能影响液压泵系统，妨碍起落架的部署。

不过，即使液压系统故障，一般仍可以手动解除起落解的锁定装置，靠重力让起落架放下来。有现任机长表示，手动放下起落架大约需要17至18秒，实际操作时可能更快。目前“为何不手动放下起落架”成为各界专家心中最大的疑问，需要进一步调查。

对于机长有没有可能“忘记”放下起落架，有现任机长认为“几乎不可能”，因为当飞行高度低于1000呎时，如果起落架还没放下，系统会发出非常响亮的提示警告声。

5. 在海上迫降不是更安全吗？

并不会！澳门国际机场曾在facebook专业分享一则小知识指出，事实上水面迫降比陆地迫降更危险。虽然水面看起来较为温和，但在高速接触的瞬间，水面就是一块坚硬、起伏很大的地面。而与地面相比，水面不断变动，结构更碎更松散，传导震动能力很强，一旦机头或机翼先接触水面，飞机就极易出现局部破碎或是解体。若飞机速度减弱，则会“陷进”水里，如果飞机已经出现破损或是解体，到速度停止时很可能会沉没。

此外，飞机本身就不是为了在水面漂浮而设计的，当机舱快速进水，在下沉前可能只有几分钟时间给人逃生，水的压力也会让舱门打开更困难。即使成功生还，人体在水中体温流失的速度更快，暴露在寒冷的水中几个小时一样会有生命危险。

6. 为什么跑道上没有准备防火物质或消防队？

当发生机身着陆等紧急情况时，机场为了减速与降低火灾风险，通常会在跑道上撒防火灭火剂，以及能增加摩擦系数的物质，例如泡沫类液体。但在机腹着陆前，机长和副机长没有向塔台要求准备消防作业，这一点令人疑惑。

航空大学的李允哲教授指出，迫降时通常会先在空中盘旋，以便消耗剩余的燃料并以最低速度着陆，但此次情况看来，连消耗剩余燃料的时间似乎都没有，消防车也许赶不及到场。

对此，韩国国土交通部解释，从飞行员发出求救讯号到实际着陆，相隔时间相当短暂，因此无法完成喷洒泡沫的行动。而且依据过去经验，此举可能导致跑道更滑，甚至造成其他环境问题，所以已经取消这项规定。

7. 为什么着陆后飞机没有减速？

本次事故中，飞机机腹着陆后，似乎直到撞墙前速度都没有慢下来。专家指出，飞机通常有三种制动方式，除了起落架，还有扰流器和引擎逆推。

扰流器通过使机翼的部分区域折叠并立起来，增加空气阻力来达到减速效果。一位现任飞行教官表示，如果起落架正常放下，轮子接触地面时，扰流器也会自动启动。然而，因为起落架没有放下，机长需要手动操作扰流器。

引擎逆推则是通过改变引擎的推力方向，将前进的力量反向，从而减少推力。考虑到失事客机机龄约15年，比起老化，问题更可能在于机体本身或维修保养。也有观点认为，济州航空的航班行程过多，可能引发设备性能下降与故障。

关于这两个装置，未知是机长没有操作，还是因为故障导致无法操作，需要经过调查去确认。

8. 跑道尽头为何有一堵墙？

韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，飞机撞到的“墙”是混凝土防护设施，那是“定位仪”，也就是辅助跑道引导的天线设备。该设施通常是金属结构，且不应突出于地面。一名现役机长更直言，“从未见过这种形式的天线设备，即使需要提高高度，也不应该用混凝土建造。”

据《朝鲜日报》报道，国际民航组织规定，定位天线应设置在距离跑到300米处，而务安机场定位天线距离跑道末端只有约251米。同时根据美国联邦航空总署（FAA）规定，定位天线设施必须安装易碎或阻力很小的结构，而不是钢筋混凝土，跑道附近不应有坚固结构，牢不可破的天线基座，会对飞机构成严重风险。当局正在调查是否符合规定。

9. 为何罹难数这么高？

首先，飞机因为缺乏起落架，被迫“机腹着陆”，也就是机身底部直接接触跑道，而历经了摩擦冲击。接下来，飞机撞上跑道尽头的水泥墙，又发生了碰撞冲击。最后，则是燃料泄漏引发爆炸和火灾的冲击。

3波重大冲击在短时间内接连发生，导致飞机几乎完全毁损，甚至无法辨识形体，最终酿成179死的重大惨案。

10. 为何机场选址在候鸟栖息区？

务安机场附近有3处候鸟栖息地，让人质疑选址不佳。但实际上，仁川机场、金海机场等多座机场也都位于候鸟栖息地附近，但都有实施鸟击预防措施。

报道指出，机场之所以建在候鸟栖息地，是因为这里通常人迹罕至，噪音危害也较小。韩国交通大学教授李根英（音译）说，“机场会建造在人不多、障碍物少的地方，不仅在国内，海外机场也因此主要建造在海边。”

韩国国土交通部也解释，根据务安机场环境影响评估报告书，“机场营运时，为了避开鸟类，使用了驱鸟剂、清除栖息地、截断排水沟等各种措施。”