小鹏「车位到车位」体验：足够「丝滑」，但有前提条件

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出品： 电动星球

作者：Wallace

「车位到车位」俨然已是近期智驾赛道市场比拼的高频词汇，在「端到端」概念相对抽象、消费者难以理解的情况下，「车位到车位」会是体现智驾能力的，更具象的表述。

不过，想靠「车位到车位」技术赢得用户口碑，前提是拿出足够有说服力的表现。

12 月 27 日，电动星球体验了小鹏的「车位到车位」功能，目前来看其水准达到了「能用」的级别。只看「上车到下车」的体验，小鹏基于 P7+ 实现的「车位到车位」的确称得上流畅和丝滑，能给人较强的安心感。

小鹏宣称，该功能「用一套软件实现」，中间无「断点」。不过细究的话会发现，小鹏的「车位到车位」技术需要预先记忆行驶路线和停泊车位，距离彻底自由的车位到车位，还有最后一小步。

换个说法就是，小鹏的这套「车位到车位」能力类似于「通勤模式」，在高频次、熟悉的路段中会有不错的表现。

「通勤模式」的出现，让车企可以更快地，以另类手段普及城区智驾。另一方面，「通勤模式」需要记忆路线，在自由度和灵活性上和真正的城区智驾相比仍有差距，比如在这里，小鹏的「车位到车位」就只能泊入记忆过的车位。

因此，现在小鹏的「车位到车位」功能肯定会遇到一些争论，只是其不俗的综合体验，应该可以让质疑的声音小一些。

果断、流畅的停车场通行

相较于普通的城区智驾，「车位到车位」着重强调封闭空间的通行能力，比如停车场、园区等等，再然后顺利通过闸机，来到正常道路。

正如小鹏所说，理论上「车位到车位」可以通过「能力拼接」的方式来实现。「VPA」记忆泊车功能早就出现，当时包括小鹏等车企都有较为成熟的方案，如果将 VPA 和全域智驾拼接到一起，的确可以带来类似于「车位到车位」的功能体验。

然而，「拼接」的方案难免会带来体验上的断点，不同的功能系统切换时车辆会出现犹豫甚至是无故换挡的情况，体验并不连贯。而采用「一套系统」实现「车位到车位」功能的小鹏 P7+，已经尽可能地实现了「无感」的体验。

回顾整个「车位到车位」的体验过程，小鹏 P7+ 现在已能做到在车位上设定好路线好直接启动智驾，随后 P7+ 会自行驶出车位，沿着记忆路线离开停车场。

在停车场中行驶时我们遇到了几个典型的博弈场景，避让固定障碍物，也就是柱子或者车辆时小鹏 P7+ 可以较迅速地绕行，偶尔还展示了「贴边绕过」的技巧，距离把握得非常不错。

而对于行人，小鹏 P7+ 会以停车让行为主，而察觉到行人靠边之后，车辆会快速绕开通行。

得益于「线路记忆」，小鹏 P7+ 不会在车库内逗留太久，能够快速地找到停车场出口，或者快速来到目标车位。

「过闸机」场景考验的是道路的识别、通行能力，和对异形障碍物的识别能力。

而且，并不是所有出入口闸机都安放在直路上，有时候车辆需要拐弯才能对准闸机识别摄像头。

刚好在离开某停车场时我们就遇到了这种情况，小鹏 P7+ 先是停顿了一下，找准角度再打了一把方向盘，让车头对准闸机识别摄像头。

虽然有「停顿」的动作，但还是可以认为小鹏 P7+ 的「车位到车位」在过闸机时依然表现得符合驾驶直觉，面对有一定难度的场景，车辆进行简单「思考」也可以理解。

一些美中不足

离开停车场进入城市道路，对小鹏智驾体系的考察就来到「城区智驾」部分。小鹏城区智驾的表现我们已经非常熟悉，综合表现也符合我们的预期，不过还是出现了一些小「插曲」。

比如说，我们的体验车辆在需要右转时被临停社会车辆挡住了去路，但这时候智驾系统绕行失败，最终呆在了原地进退不得，需要人工接管。

还有一个情况，在生物岛一条道路上行驶时，XNGP 将一个不工作的红绿灯识别为了红灯，停在了路口，同样需要人工接管。

瑕不掩瑜。 综合来看，「车位到车位」系统可视为全域智驾能力的进一步提升，将智驾场景拓宽至「地下停车场」中。

小鹏的这套系统，好的一面在于整体体验相对流畅，「一套系统」意味着在不同场景中车辆对周边环境的感知、行为决策都会有较强的一致性，响应速度快且动作可预知，能给乘员带来不错的「安心感」。

至于不足的地方，目前来看「需要记忆路线」会是一点。这意味着，小鹏的「车位到车位」的可用场景会相对受限，变成了「上下班专属功能」。

另外，小鹏的「车位到车位」要求两个固定车位，而哪怕是上下班场景也不太现实。换言之，小鹏的「车位到车位」大体上好用，但现实生活中能够用上的机会恐怕不多。

抢出时间差

正如当年「通勤模式」到来的意义一样，利用一些规则限制来实现高阶智驾功能，根本目的还是在于让功能迅速上马，拿到「时间差」。

「时间差」的意义会率先体现在市场营销上。 在大多数车企连「端到端」落地都不稳妥的时候，如果小鹏能够率先实现「端到端」中高级应用场景，也就是「车位到车位」的商业化应用，相信可以带来一定的营销优势。

另一方面，作为积累数据的重要一环，让「有限制的车位到车位」先落地，也能加快「无限制车位到车位」的落地进程。

根本来看，在上一轮的智驾竞争，也就是「城区智驾」的大战中小鹏凭借「通勤模式」吃到了一定甜头，类似的思维模式自然也被延续了下来。小鹏暂时没有透露「车位到车位」的未来更新规划，不过真正不受限制的「车位到车位」功能，相信会很快到来。

原因在于，「车位到车位」的竞争在逐渐升温。

11 月 28 日，理想汽车已经全量推送了「车位到车位」功能，电动星球也做了体验。

从功能衔接、驾驶风格「类人性」等方面来看，理想 OTA 6.5 带来的「车位到车位」功能已经拥有相当高的可用度，某些核心场景，如出入闸机前后的数百米达到了「好用」标准，而极少数场景，甚至摸到了「要用」的门槛。

一个月后的 12 月 29 日，华为 ADS 发布了 3.2 版本，也加入了「车位到车位」功能。和小鹏的方案对比，华为的「车位到车位」强化了「泊车」场景，在任意泊位均可使用，进入目的地停车场后，也能自动搜索泊车位。

这意味着，华为的「车位到车位」功能无需提前记忆路线和停车位，适用场景会更加丰富。

在这样的你追我赶之下，「车位到车位」的产品竞争自然会进入到白热化的阶段。2025 年，围绕「端到端」「车位到车位」等热词，智驾赛道仍有许多故事可讲，阶段性产品落地的领先能否转化为市场口碑的领先，仍有待观察。

（完）