国产运输机成功出口，运-9E交付首个买家，能复制C-130的成功吗？

如果把运20比作骆驼，那运-9就是解放军空军的骡子，简单、皮实、耐用、好养活，生产工艺也是相当的成熟。就在这两天，《环球时报》透露消息，上个月两架国产运-9E已交付给纳米比亚，总共卖出一亿美元。数额虽然不大，但这只是开始，未来的市场将更加广阔，运-9E能够复制C-130的成功之路吗？

运-9是在运-8的基础上发展而来的，而运-8又是在运-7的基础上发展而来。可以看出，我国装备的这种运输机，型号数字都是顺子，这就说明研发过程很顺利。实际上，像运-9这样的飞机美苏在二战之后就已经可以建造，除了航电雷达和当下的运-9没法比之外，大件性能都差不多。

在上个世纪60年代，国家立项准备研发一款涡扇运输机，运力在20吨左右，使用当时中国从罗罗公司搞来的第一代涡扇航空发动机。不得不说当时的中国航空工业研发人员真的很大胆，要知道美军这个运力级别的飞机使用的还是涡桨发动机。

1971年，这个20吨级别的涡扇运输机项目被叫停，因为当时的资料比较少，很多人猜测这款涡扇飞机被运-8取代了。当时运-8实现了首飞，仿制的是苏联的安-12，装备了4台涡桨-6发动机，它的运输能力也是20吨，最大航程7000公里。除了航电和发动机落后于现在的运-9，运-8在当时绝对是一款合格的中型运输机，服役后就是空军的运输主力，也可以当支线客机使用。

不过，结合当时的时代背景来看，显然苏联是不可能援助给我们安-12技术的，但是这款飞机他们卖的多，我们可以从其它社会主义国家那里搞到图纸，逆向研发出运-8。可见这种涡桨式中型运输机技术难度有多低，当时中国的工业实力是远不及现在的。

即便是这样，非洲小国纳米比亚也生产不了这种飞机，这个国家工业基础是一点也没有，连自行车都不能独立制造。

纳米比亚位于非洲西海岸，总面积约80多万平方公里，大部分是沙漠草原气候。这个国家的存在感很低，很多中国人听到这个名字，最多是在科教频道上的《动物世界》里。纳米比亚总人口只有300多万，国内的大型野生动物比人还多，因此，他们能花一亿美元从中国购买两架运-9E也实属不易。

选择从中国购买主要还是运-9E比较便宜，同级别的运输机俄罗斯已经不再生产了，而美国的C-130J “大力神”价格比较贵，澳大利亚购买C-130J，20架总共花了68亿美元，美国对其盟友都要狠狠宰上一刀。

印度更惨，每架花了2亿美元，买的C-130J还被爆出是二手刷新漆，可见美国在这款飞机上做买卖是很不厚道的，价格极其不透明。比如他们卖给埃及又是1.1亿美元一架，而挪威不需要这款飞机则被美国强卖了，开回家放机库里落灰，事后美国又以90万美元一架把卖给挪威的C-130J给赎回来，相当于是变相的敲竹杠，本来可以直接抢的，现在还给几架运输机放让你机库里停一停。

中国运-9E有没有可能在国际市场上与C-130J一争高下呢？

C-130在上个世纪50年代就开始首飞，目前总共生产了2000多架，除了美国自用的外，出口到给其他国家的比较多，总共有500多架，至今都还是热门产品，说明它真的好用。

C-130的成功，让我国看到了中型运输机的市场潜力。非洲大区很多国家近些年靠卖矿也挣了一点家底，大飞机买不起，搞点中型运输机还是可以的。从美国购买这种飞机的话老美会附带很多政治条款，毕竟这款飞机在军事上的用途比较广泛，可以给空降兵使用，也可以改装成轰炸机，装上大功率的雷达整列还能改装成预警机。

中国人做生意就是赚钱，没有那么多弯弯绕绕的，前段时间央视直接把运-9的生产车间给放出来了，这目的不言自明了，美国有的中国也有，价格还便宜，生产速度还很快，赶快到中国来下单吧！

其实运-9最大的竞争对手不是美国的C-130，因为愿意买它的都不可能购买我国的，要不是和中国不对付的国家，要不就是美国的盟友。 运-9最大的潜在市场在东南亚、中东、和非洲，但是有个程咬金在半路等着运-9，那就是巴西航空的C-390。使用两台涡扇发动机作为动力，这款飞机在2019年一问世，巴西媒体就放言要抢夺美国“大力神”的市场。

巴西航空工业大飞机造不了，但是他们在支线飞机和中型运输机上造诣很深，而且有一条完整的生产链，巴西的C-390或许才是中国运-9走向海外的最大拦路虎。