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伴随着多家无人机运营商对BVLOS的经验积累，2025年FAA有望颁布针对BVLOS的运营法规，从而成为推动民用无人机市场增长的关键动力。
根据国际航空运输协会的数据，2月航空客运量已回升至疫情前的水平。国际航空运输协会预测，尽管全球国际贸易限制增加，但2024年全球乘客总数将增长10.4%，全球航空货运量将增长5%。预计全球航空公司的运力也将增长，计划交付1583架飞机。国际航空运输协会预测，航空业将实现盈利，净利润为305亿美元，净利润率为3.1%，营业利润率为6%。
尽管有这些预测，全球航空业仍面临着一些挑战。北美地区将短缺17000名飞行员，预计这将影响航空公司的运营和收入。7月，得克萨斯州网络安全技术CrowdStrike的一次软件更新出现故障，导致航空公司预订和航班运营系统短暂关闭，在停机的第一天中午导致36000次航班延误，三天内约有10000次航班取消。总部位于纽约的保险服务公司Parametrix在7月底估计，故障给六家财富500强航空公司造成了约8.6亿美元的财务损失。
无人驾驶飞机系统交通管理取得了实质性进展。7月，FAA首次授权多家商用无人机运营商在达拉斯-沃斯堡空域进行超视距运行，这是美国航空业的首次授权。Zipline和Wing of California获准通过UTM技术在无人机之间保持安全隔离的同时运送包裹。
在AAM方面，加州的Joby和Archer在获得FAA电动垂直起降飞机的型号认证方面取得了进展。2月，Joby宣布已完成对其S4客机进行客运服务认证所需的五个阶段中的第三个阶段。3月，FAA发布了Archer Midnight的最终适航标准，明确了Archer获得型号认证的途径。
民用超音速运输的回归也取得了显著进展。1月，NASA和主承包商洛克希德·马丁推出了X-59演示机。在“安静超音速技术”任务中，NASA计划让X-59飞越选定的美国社区，收集声学数据，以帮助解除对陆上超音速飞行的禁令，从而推出新一代商用超音速飞机。3月，Boom Supersonic首次试飞了XB-1，这是一架三分之一比例的演示机，它称之为“世界上第一架独立开发的超音速喷气式飞机。这是该公司计划中的1.7马赫客机Overture证明该技术迈出的一步。
在可持续航空方面，NASA和波音公司于3月发布了X-66A可持续飞行演示机的新效果图，这是一种跨声速桁架支撑机翼（TTBW）设计。与目前的飞机相比，这款正在生产的演示机可以大幅降低飞机燃料消耗，减少高达三分之一的排放。波音承认，TTBW飞机的双重状态——折叠机翼和展开机翼——将给空中交通管制员带来工作量和训练挑战。其他值得关注的领域是除冰程序和与某些机场跑道的不兼容性。
7月，英国AALTO HAPS宣布其太阳能Zephyr高空平台站已获得英国民航局的设计组织批准，该平台于2022年在E级空域创下了破纪录的高度和飞行耐力，达到了22860米的高度，并在空中停留了64天。最近对这种高空任务的兴趣促使FAA、NASA和其他组织努力研究和开发Uper-E级交通管理。
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