山东
高铁速度那么快，咱们的手机信号是如何连接的呢？下面揭开答案：
信号传输过程
说高铁信号问题之前
我们先来了解一下信号传输的过程
我们在使用手机时
手机通过二进制的方式
把电话、图片、视频等信息拆解变成数字
并以波的形式传输数字信号发射到基站
基站再把数字信号发送到你朋友的手机里
手机收到后翻译成
对应的电话、图片、视频等信息
影响高铁信号的因素
在信号传输的过程中
不仅要穿越人山人海
还要跨越“三座大山”
高铁车体材料
高铁车体多采用不锈钢、合金等
金属全封闭式的结构
信号在车内穿透损耗较大
切换连接成功率较低
从而影响高铁信号
多普勒效应影响信号波动
电波的频率会随着速度而改变
高铁的速度越快，频率偏差越大
基站接收信号的性能下降
当你在高铁上玩手机的时候
信号塔会向你的手机发射电磁波
你的手机也会把数据返还给信号塔
当两段电波的频率一致时网络连接正常
若高铁速度太快
在前进过程中返回的电波频率
超出信号塔识别的范围
信号塔就接收不到你手机发来的数据
随着高铁离信号塔越来越远
当你手机返回的电波频率能被信号塔正常识别
手机网络才慢慢恢复正常了
终端切换
高铁在行驶过程中会经过多个信号区
每一个信号塔覆盖的是一个六边形的区域
半径大概1到10公里
为了覆盖全国
通信公司架设了几百万座信号塔
这样全国的移动网络覆盖由无数个六边形组成
像蜂巢一样
这就是为什么你的手机网络叫蜂窝移动网络
若高铁经过平原
基站区域内用户数少
高铁信号就会变好
若经过居民区
基站区域内的用户数剧增
网络瞬时负荷过高
高铁信号就会受到影响
在高铁行驶过程中
手机需要迅速切换重选信号源
如果信号塔之间没法实现无缝切换
就会出现通讯中断
怎样进一步提升高铁信号
在高铁玩手机就无解了？
高铁作为我国的外交名片之一
高铁通信建设的几十年可不是白干的！
研发新型车体材料
目前正式发布新一代碳纤维地铁车辆
采用的是碳纤维复合材料
现在这个新技术的实现表明
以后高铁设计上如果能考虑新材料的电磁特性
那以后信号就能得到改善了
提高基站数量
截止2023年底
全国基站总数达到1162万个
5G基站占基站总数的29.1%
基站数量每年大幅度提升
基站小区合并
提高基站数量后
接下来应该进行小区合并
基站也有属于自己的小区
先将多个小区设为同一小区
再扩大合并后的小区的覆盖范围
从而减少小区间的频繁切换
安装补偿频移设备
最难解决的还是多普勒频移严重的问题
但运营商也采取了很多措施
比如给信号塔安装补偿频移设备来降低影响
提高网络容量与数据传输速度
中国联通在沪昆高铁绍兴段
通过对5G高铁小区开启异频专网
显著减少了高铁行驶中小区切换的次数
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
