华山论剑｜ 为什么说科技创新，还得看宝马？

用女性视角做有温度的汽车新闻

离2024结束只剩最后十余天，在过去这一年多的时间里，如果说汽车行业有哪些关键词，那么，智能化一定是绕不过去的焦点——无论是AI技术的突飞猛进，还是端到端成为行业热词，抑或是华为鸿蒙座舱和智驾备受追捧，可以说，“上半场电动化，下半场智能化”已经成为行业共识。

那么，中国企业是不是真的在智能化领域一骑绝尘了？跨国车企还有没有可能重新夺回主动权？在即将开幕的美国CES上，或许我们能找到答案。

在一众备受关注的新技术中，宝马发布的量产版“视平线全景显示”技术，或许会成为改变观念的转折点。

这项发明此前的名称是“BMW全景视域桥”，首发于2023年那台惊艳全球的DEE概念车，即将在CES亮相的是量产版本，并将在2025年实现量产，首搭在宝马新世代车型上。

为什么说它的量产有望成为跨国车企拿回智能化主动权的转折点？

如果你看过10年前《碟中谍4：幽灵协议》中的那台BMW i8概念车（BMW Vision EfficientDynamics），或许就能理解。不同于现在大部分车企企图把HUD屏放大来提升视觉感官，BMW视平线全景显示技术是以挡风玻璃作为屏幕，可以实时投影出导航路径和环境信息，高度直观地将关键信息动态、清晰地呈现给驾驶员。

可以说，BMW视平线全景显示技术正是还原了这个发明，不仅把电影照进了现实，也为车辆设计和智能座舱创造了全新的可能性。

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BMW视平线全景显示技术，

“HUD发明者”又一次技术革命

事实上，从底层设计来看，宝马的“视平线全景显示”技术，也是一个升级版的HUD显示屏。只不过相较于目前车企呈现画面，“视平线全景显示”技术呈现的画面更加具备科幻感。

首先，宝马的“视平线全景显示”技术可以全屏投影在整个前挡风屏幕上，而且可以主动调整内容曝光度，选择只有驾驶员可看，还是全部乘员都可以看到，最大程度保护驾驶员隐私。

其次，BMW视平线全景显示技术的投影不是简单的信息罗列，在前挡风底部，会有一个信息窗口，展示车速、媒体播放、驾驶模式、导航等信息，驾驶员可以选择把需要的画面展示在前风挡玻璃上，通过增强现实技术让驾驶员拥有更好的驾驶体验。

这项技术的特别之处在于，它是一次革命性的创新，能够为座舱交互带来更加震撼的体验，正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克所说：“巧妙的设计绝不是技术的简单堆砌。‘视平线全景显示’技术是革命性、现象级的交互创新。”

值得注意的是，宝马本身就是HUD技术的“设计者”，早在2003年，宝马率先将飞机上的抬头显示创新引入汽车，成为全球首家提供HUD抬头显示的汽车制造商。

所以说，BMW视平线全景显示技术也是HUD发明者的又一次技术革命。

当然，BMW视平线全景显示技术也不是新时代车型的唯一创新，官方的话术是，新世代车型的超感智能座舱将以“驾驶乐趣为中心”的设计理念和颠覆性的创新人机交互体验，赋能智能化与个性化的未来出行。

除了“视平线全景显示”技术，它还将带来首创的跨屏隔空投送技术、首创视觉锥屏幕概念、超感智控方向盘等技术。

其中，跨屏隔空投送技术是“视平线全景显示”技术的一项应用，可以在中央显示屏上个性化定制不同功能区域，然后通过隔空投送显示在前挡风屏幕上。

而宝马首创的视觉锥概念，则是通过特殊形状、角度和精度的设计，使驾驶更专注、聚焦，引导视线向前、驾趣向上，这也是对1970年代宝马首创的“以驾驶者为导向”的仪表台的全新诠释。

此外，全新设计的超感智控方向盘，可以通过主动触觉反馈为驾驶带来更多乐趣。

资料显示，宝马“新世代”车型还将搭载全新的电子电气架构，“4个超级大脑” 组成的智能域控制系统，将BMW的“纯粹驾趣”提升至全新维度。

据了解，BMW新世代车型将于明年在全球投产。在中国，首款新世代车型将于 2026年在沈阳正式投产，中国研发团队也将在明年启动道路测试。

随着下一代BMW智能座舱和新世代车型的正式量产，宝马将向世界证明，创新不仅仅是技术堆砌，而是底层逻辑的重新设计。

在智能汽车时代，宝马依旧是那个最具创新性和引领的宝马。

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在产品迭代的路上，

宝马从未停止创新

不同于中国车企认为“用户需不需要再说，我必须得给到”，把智能化配置一股脑全部投入到车内，宝马自始至终都强调一个原则——真正的科技应是“隐而不显”的科技（Shy Tech）。

所谓“隐而不显”，是指既要有悦驾（BOOST），车要开得快，跑得久，刹得稳，真正实现车与人沟通如一；更要有悦享（EASE），让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”。

基于这个原则，宝马成为了首个开发强调驾趣、安全且专注驾驶体验座舱设计的汽车制造商。

2001年，在BMW 7系上，宝马首次引入了的开创性BMW iDrive 旋钮，前所未有地大幅减少了车内的开关和按钮，打造出现代、简洁的内饰设计。

2003年，在BMW 5系上，宝马推出了第一款量产的平视显示系统（Head-Up Display），这也是现在HUD技术的鼻祖。

2020年，宝马将BMW iX打造成全球首款采用5G互联技术的豪华汽车，并首次展示“Shy Tech”隐形科技以人为本的设计理念，通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求，带来更加惬意舒适的驾乘体验和享受。

2022年，在第七代BMW 7系上，宝马带来了首创的BMW环抱式交互光带、选择更丰富的主题模式以及BMW悬浮式巨幕，为用户打造了更为沉浸的数字体验。

可以说，几十年来，宝马集团在人机交互界面领域一直是行业的先锋和标准制定者。

而考虑到中国消费者对智能化的个性化需求，宝马在中国建成了德国之外最大、最完备的研发网络，具备全栈智能网联汽车软件开发能力，不仅为中国市场提供量身定制的数字化创新，也是宝马全球技术创新的灵感之源。

目前，宝马在中国市场涵盖智能网联、自动驾驶、新能源等关键领域的研发团队已经超过3200人。

最新一代的BMW操作系统，有70% 的内容由宝马南京研发中心开发，其中全新升级的BMW智能个人助理，拥有更自然的语音交互、更快的响应速度，用户高频使用率超80%。

得益于与中国本土合作伙伴的合作，目前有近8成用户高频使用宝马车载在线导航，宝马娱乐应用的使用率也已经超过了70%。

值得注意的是，除了智能座舱，宝马在智能驾驶领域也有突破。

从2025年1月起，全新BMW 5系将作为宝马首款同时搭载V2X技术和L2+级辅助智能驾驶的车型，将在沈阳工厂量产上市。

据了解，为了让智能驾驶辅助系统更适合中国路况，宝马中国研发团队在400多个中国城市进行了本土研发和测试，特色测试超过2000个。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生在广州车展发布会表示：“‘纯粹驾驶乐趣’是宝马不变的承诺，我们将继续加大研发投入，携手中国创新力量，为消费者提供更人性化、更智能、更负责任的出行体验。”

由此也不难看出，宝马对中国市场这个“第二故乡”的诚意和热爱。

结语

新能源和智能化对于传统车企而言，既是挑战，也是机遇。

如果说过去几年，宝马是在燃油车向新能源转型的过渡中直面挑战；那么，在完成了这一轮技术迭代后，从新世代车型开始，就代表宝马在智能化和电动化领域的全新突破，也将带领宝马集团迈入电动化转型的全新阶段。

我们无法预测新世代车型的市场表现，但就对智能座舱的想象和落地而言，其必定会引领智能汽车设计的下一个风潮。而且可以肯定的是，随着新世代车型的量产上市，宝马也将再次迎来一个崭新的开始。